※ 引述《ji394xu3 (6月要去东京出差~)》之铭言： : 1.花莲日治时期确为"州辖市"，省辖市实为笔误，sorry~ : 2.北回铁路与苏花高的重要性又是有点差异。论现实可查资料:宜兰县的人口 : 96.01 460,354 : 96.04 460,265 ...... - 89 : ************** : 95.01 461,511 : 95.04 461,013 ...... -498 : 北宜高通车後宜兰并无显着"加速"流失，与去年同月份相比减少甚至降低，这个月开始 : 甚至有少见的"正成长"。 : 基本上我不会否定东部人口会持续流失到西部各地方，但是高速公路通车是否就断言会 : "加速"流失，最起码最近的宜兰个案尚未如此。 老兄 给你一个更正 北回铁路和苏花高的差异是极小的[线型差不多] 你说宜兰的现状 应该是[北宜高和宜兰线铁路的差异] 毕竟北宜高是直接开挖雪隧 宜兰线铁路则是绕道草岭 两者之间的里程数还是相差不少呢 至於宜兰现在人口流失的确缓和下来 这乃是和台北都会成为[一小时通勤圈] 的确可以减缓人口流失 但是若要让人口[稳定的正成长] 靠高速公路是不可能的 没有产业什麽都in vain 另外 花莲到台北起码160公里起跳 和台北根本不可能构成所谓的[一小时通勤圈] 既然构不成通勤圈 也没有产业进驻 下场必定是加速流失 宜兰人家里在宜兰 工作在台北 还有办法来往北宜间 花莲人家里在花莲 工作在台北 是根本无法天天北花这样跑的 所以你拿北宜高之於宜兰人口增减的情形 拿来套用苏花高之於东部地区人口增减的情形 你又犯了拿张飞战岳飞的不伦不类 建议你还是来花莲观察一下当地情形 不要老是待在台北拿着地图在讨论花莲要怎样做才可以 -- --

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