※ 引述《JJLi ()》之铭言： : 在当初的道路规画时是这样： : 18号道路是新中横主线。阿里山以下是新辟道路，以上是取代塔塔加铁路。 : 塔塔加-玉里段则大部份会取道八通关日治警备道升级成道… : 不过是在观高的对岸，也就是金门峒断崖的上方，玉山北峰的山肩上穿过。 : （这也是环保团体提出不宜兴建该条主线的原因之一，地形不稳） 请问台十八未通车路段的计画路线有变更过吗? 记得几年前公路总局的网站有用虚线标示这段路,印象中大部分并不与日本时代的 八通关警备道路重合,中央山脉以西的差异就如您所说,两路线隔陈有兰溪相望, 其原因应该是八通关警备道路是从东埔走陈有兰溪右岸的中央山脉西麓,而台十八 预定路线是要绕过玉山北峰北边走陈有兰溪左岸的玉山山脉东麓;但是台十八预定 路线来到八通关草原之後也不与八通关警备道重合,而是沿荖浓溪左岸续走中央山脉 西麓直到达芬尖山的南鞍才越过中央山脉主棱(这个鞍部是秀姑峦山与向阳山 之间的中央山脉主棱最低鞍) 台十八预定路线在中央山脉东段的路线我就记不太清楚了,不过与八通关警备道路一样 都是走在拉库拉库溪的右岸,而最後出玉里的路段是一样的,不知您记得台十八预定路线 在中央山脉以东的路段是在哪里开始和八通关警备道路重合的吗? 再请问一下公路总局是何时正式宣布放弃开通台十八线的? 是在把南安玉里路段改编为台卅线的时候吗? : 21号道路，北段是南投（台中）支线。 : 主要是沙里仙溪林道改线升级而成，其中神木村段至塔塔加仍可见林道残迹。 : （在塔塔加可以看到有条小路西下东埔山庄就是，这条路可直上检查站） : 南段，则被设计为高雄支线。 您讲的沙里仙溪林道不知是否应为神木林道?沙里仙溪林道不是在台廿一东边的沙里仙溪 左岸吗?应该没有经过神木村和塔塔加. : 由塔塔加向南，穿过鹿林山天文观测站直下青山村、三民二村与甲仙。 : 本路段也是直接升级楠梓仙溪林道（也是日治警备道）而成。 关於台廿一线未开通路段我也有相类似的问题,本来我也以为台廿一未通路段就是 楠梓仙溪林道,但是仔细看公路总局网站的地图以虚线标示的台廿一未通车路段 是在石山与自忠山之间与台十八分歧,走在楠梓仙溪林道的西边.不知是本来就这样规划 还是後来改的? : 在第一期工程中仅完成三民二村以下的路段，之後的路段因受18号道路之累而废。 : 新中横公路除了具其名：构通嘉义-玉里的迟输功能与缩短东西差距外… : 同时也设计成万一西部廊道发生危险时的後备南北运输功能。 台廿一本来是规划中的山岭纵贯公路的一段,北起台北县的新店, 南止於高屏溪右岸 九曲堂南边的砖仔窑,长达五百多公里, 规划当时正处於"反共抗俄"的年代,这条山岭道路的确如您所讲是为了确保战时 台一与台三不通的时候南北交通不会中断 : 连接旗山、甲仙、茶山、曾文、水里、埔里、新社、日月潭几个零碎的腹地。 : 所以它的道路养护等级被设计成与中横、北宜、南回同等级。 : （比北横与南横都来的高） : 另外让其养护等级提升的原因还有一个： : 玉山、八秀水山块、马德拉斯连线与瓦拉米大分地区已被侦测到不少矿产。 : 瓦拉米大分，还有北边14号省道沿线的岚山、太鲁阁主山都是知名的大理石矿山。 : 玉山、八秀水、马德拉斯连线有几处重金属露头… : （登山者应该很熟悉『中央金矿』『白洋金矿』吧？） : 虽然我不知道量有多少，或是我目前所写的正不正确（已经电访中央地质所查询） : 但为了沟通玉里与嘉义这两个产业活动偏少的城市花费如此多建造高等级道路… : 甚至规划了完整的山区支线… : 其实值得为这背後的原因好好的探究探究。 --

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