※ 引述《aitt (喜欢投资理财的我(m))》之铭言： : ※ 引述《pttuui (uui)》之铭言： : 我觉得就算苏花高不盖.东部交通改善仍然不能停.... : 花东部分.已经计划铁路双轨及电气化.完工後一趟省35分钟..... : 北回段则已电气化.其他改善仍在进行中.至於缩短北花交通时间..成效最大的 : 其实不是苏花高而是北宜直铁.苏花高因为多隧道.因此北花可能要近3小时才能到 : 但若是北宜直铁.太鲁阁号来跑北花最快只需1小时30分以内..且无塞车问题.. : 而且如果为了观光客..直铁的快速运输与运量和班次可获得增加. : 可以达到跟苏花高一样效果.谢院长在时他也是对於北宜直铁的态度较苏花高积极 : 至於建造难度及工期..苏花高可能会更久.因为多隧道加上地质问题... : 如果要替代苏花高功能..建北宜直铁是较佳的选择... 小弟在此建议,纯粹个人意见,要鞭鞭小力一点... 关於北宜直铁,个人意见是说已经有北宜高,实在是没有必要盖北宜直铁,重复投资 还是在雪山山脉上面开洞,经过水库水源区,如果当时要盖北宜直铁就不应该盖北宜高 我是这麽觉得,既生瑜,何生亮 国道客运在年底会投入北宜高,我是有想过,我可以在台北上国道客运,在宜兰下车转 铁路,宜花之间增开区间快车,停站较少的,其实台北-花莲间真正的铁路瓶颈在八赌 过後一直到贡寮那边,只是发现台湾人好像很不喜欢接驳运输,应该说是运输业者没有 提供良好的资讯与诱因...而且不同运具整合,台湾这方面好像都没有作得很好...除了 台北捷运转公车,这真的不错...如果我说国道客运北宜线与台铁宜兰-花莲,给予双向 优惠,不过这要公路监理单位与业者跟台铁要坐下来谈.... 至於接驳时间与班次,这些需要有相关数据,代进相关公式,可以算出 不过当然现行有些问题在 宜兰与花莲间需要有一方可以整备EMU...据我所知这两边好像都不行 : : 因应昨天板友的热烈回应 : : 在此f大为了交通载具的选择 与苏花交通间的改善方案 : : 今天又提出了一篇文章~ : : 苏花高的迷思，只能选择高速公路? : : 有兴趣的板友可以点阅唷~~ : : http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=7082580 -- http://www.wretch.cc/album/cgychen 飞机,铁道,旅游 6/1 新增华信新飞机ERJ-190 5/15新增汉光23之花坛战备道演习 --

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