※ 引述《JJLi ()》之铭言： 恕删 : 也因此，制造出了不少以港口为发展特色的城市： : 东都（台南）、‐豆（麻豆）、鹿港、孟舺（万华）、打狗（高雄）… : 当然，这时也出现了不少地方性的古道简单的连络港口和内地垦区… : 挑盐古道（金山~大稻珵）、草岭古道（鸡笼~头围） 这条路现在称作鱼路古道 淡兰古道在暖暖转往瑞芳,并不经过基隆 : 草鞋墩（鹿港~芬园~草鞋墩~埔里）、…等等。 : 一直，一直到清领时代的後期， : 因为开放通商口岸，当时的世界对於樟脑的需求畅旺。 : 山间和平地间单纯的挑行古道已经不敷所需， : 再加上当时的沈保祯、丁日昌、刘铭传想建设新行省的野心， 这三人都不曾主张设省,沈葆祯是牡丹社事件之後来台善後的钦差大臣, 在他的作为与主张之中并没有台湾建省一条;丁日昌因闽抚冬春驻台办事之 不便诸多而主张派专员驻台;刘铭传亦因相类似的理由主张专人办理台湾防务 台湾建省之议虽早在乾隆年间就有人提出,但一直得不到清国政府的重视, 真正促成台湾建省是中法战争,在人的方面则是朝中以左宗棠为首的几位大臣 刘铭传虽主张专人办理台湾防务,他自己也愿意舍闽抚而就台防 但真正建省的政令下达,以刘氏为首任台湾巡抚时,刘反而上折主张台湾暂难改省, 个中原因复杂,主要是财政困难,台地各方面的建设尚未完备,还有刘铭传所属的淮系 与湘系之间的派系之争等等 : 第一条比较有效率的专有路权道路--铁支路被建造了起来。 : 这也是第一次，有大道直接跨过大河且不必涉水的路线出现。 : 它，一路自一个港口--鸡笼，经过行政中心台北府城来到另一个港口--竹堑。 铁路建设当时台湾的政治中心名义上是在桥孜图(今台中市内),当然实际上是在 台北没有错,而鸡笼与竹堑在此之前的1875年,即台湾建省之前最後一次调整行政 区划时分别改名为基隆与新竹 : 日本人沿续着这样的传统， : 在不同的城市之间开始大量的制造铁支路。 : 纵贯铁路、花东铁道、山海线，还有後来的糖铁总线、南投支线 纵贯铁路在1908年通车的时候走的是经过台中的路线,因为坡度陡峭辄造成滞货事件 乃另辟经由大甲的海岸线(1922年全通),取代原有路线而成为纵贯铁路主线 至於何谓糖铁总线我就不明了了,日本时代各个糖厂都或多或少有各自的路线 并没有一条路线总其成谓之"糖铁总线"的,南投支线应该也是诸多糖铁路线其中的一条吧 : 林场运木支线（八仙、林田、太平、阿里…）纷纷的建造了起来。 : 也因为方便日人把台湾作为军事基地… : 土石作的较宽大的公路也盖了起来，不过依然不是今天我们常看到的柏油… : 只是个没有完成桥的基本的战备道路。 日本时代初期台湾各地义军反抗激烈,日本殖民当局的确主要以军事目的建设道路, 但在1900年左右日本大致能掌握台湾全境的状况以後,即开始积极建设全岛道路, 1910年代中期基隆阿缑之间联络台湾西部各重要城镇的道路命名为纵贯道路, 其他联络各港口 火车站 各地行政中心的指定道路或沿用旧路改善或是新辟, 之下还有各州郡道路 街庄道路等,台湾的道路系统在日本时代就已具备雏型. 而由於台湾平地多河川,日人亦积极建设桥梁,以首善的纵贯道路而言始於1925年 的台北桥至1938年的下淡水溪桥,跨越中大河川的桥梁陆续兴建,除浊水溪桥不通 (桥墩完成,桥面因大战物资缺乏而未完成)而使纵贯道路被隔成两段以外其他区间 路段皆能通车(纵贯道路的中大桥梁通车以後区间的巴士运输威胁到与之平行的铁路 运输,以致於铁道部将某些与纵贯铁路平行的巴士路线收编自己来营运) 日本时代後期的道路建设除了路线 桥梁的增辟 改善之外着重於路面的舖装 路幅的拓宽等,截至1945年日本战败投降为止基隆台北间的纵贯道路已有 中央混凝土 两侧柏油路面的舖装, 另台中乌日间 高雄屏东间皆为柏油路面, 台南州界高雄之间有混凝土路面,其他路段为砂砾路面,此外台中南投道路的 台中草屯间有柏油路面,而从台北 宜兰 花莲港 台东到枫港这一路线皆为砂砾 路面(大城市内某些街路有柏油路面,主要集中在日本人居住的区域). 总之,日本殖民时期中後期有各州厅郡市的历年道路桥梁路线统计表可供参考, 日本投降时全台湾各种公路一共总计有几千上万公里(详细数字记不太清楚, 查明之後再来报告) : 当然，平时也提供一般民众南北往来的方便… : 不过那时的台湾，原则上是铁路的世界。 : 不只平地是，山区也是。 : 日本人大量的采伐森林是用铁路、索道， : 就像日本人在自已本国内作的一样， : 到处都是铁道，都是火车走过的路迹。 : 也随着铁道还有部份探查道路的开辟， 其实日本殖民政府在山区为了"理蕃"而开辟的道路总长超过山区的林业铁道 而这些"理蕃道路"沿线的驻在所 吊桥等设施一直到日本战败时都大致完善, 战後由於国民政府防范匪谍藏匿山区而一任这些"理番道路"荒废甚至堙灭 : 大量的原住民部落被赶了下山， : 山上，踩林区内，只剩下少数的原住民遗迹存在。 : 森林与原有的树种被块伐、阶伐掉了， : 取而代之的是由铁路运上来的柳杉幼苗。 : 铁路慢慢的向山上进行着，云雾林的生态也改变了… : 那个属於铁路的时代，正慢慢的推移中。 : 1945年，日本放弃台湾的治权，改由中华民国政府接收。 : 因为这个时候内燃机的发展较为完善，已经有较多的机动性来往的需求… : （可以想见，人口较多的庄，密集了起来，而铁路也无法满足所有的需要） : 交通建设的重心於是就转往一般道路的连通。 : 首先，先完成了纵贯道（大部份为今日一号省道） 国民政府在战後初期对纵贯道路的建设主要为桃园台南之间的路面舖装,1952年 在美援之下完成跨越纵贯公路跨越浊水溪的桥梁(西螺大桥),再来延续几十年 的工程包括全线拓宽 桥梁新建或改建以及外环道的辟建等 : 然後是东方环干（九号）、山线（三号）、往基隆（五号） 台北基隆间的主要道路在日本时代为纵贯道路的一段,战後初期称为台北基隆路, 1961年省县道编成时始编为省道台五号 : 三大横贯公路（七号、八号、二十号）还有各种小道。 : 新盖的桥大大的增加河川两岸的可通性， : 国内的往来与互动也愈来愈增加。 : 反之，因为重要性下降，机动力过低… : 铁路慢慢的走向渐渐消失的命运，一直到最近，才又开始看到糬光… : 山区也差不多。 二战以後铁路衰退,公路崛起是全球的趋势,以台湾而言还要加上美援这个 重要因素,美国是个以公路为主的国家,当时台湾在"反共抗俄"的气氛之下 接受美援资金 技术新建 改建的公路一共有一百多条,总长达到一千七百多公里 包括麦克阿瑟公路与台北市内几条主要干道.山区的战备道路也在美国顾问 的建议之下计画或是建设,最後编入台三线的澐水密枝路段其前身 即为澐密战备道. 此外,美援结束以後兴建的南北高速公路(後改名中山高速公路)也可见到 美国公司的影子 : 森林铁道不再兴筑，仅止於维修。 : 倒是不同的林道开始自伐木地往上延伸。 : 林道、产业大道，一条条至少宽三米以上的车道， : 还有仅两米宽的探查道慢慢的伸入了山区。 : 大分林道、郡大林道、孙海林道、人和林道、一一○林道、桃山林道、 : 沙里仙溪林道、小关山林道、石山林道、新光道路、台电保线道路…… : 在山区，形成了另类的交通网络。 : 也形成了日後大量的山区省-县道计画的前身。 : 台九、九甲、二已、台七、台八、县120、县122、台14、台16、县151（溪阿公路） : 台18、台21、县198、县199、台24…的前身，出现了。 : 随着原住民慢慢的政策性的被向山下或边远地区移走， : 山区，出现了汉人和高山水果的农庄。 : 人定胜天的时代正大量的赞讼着，一片片的菜园、茶园，辟了起来。 : 大量的卡车在公路和产业道上如蚁群般行进， : 价钱愈炒愈高的同时，山林已不再苍翠… : 1970年代之後，在基本的连接国内各区的交通之後， : 为了进一步增加连接性与容纳战後大量增加的人口， : 国家除了开始建造中山高作为新的骨干外，也大力拓宽、升级其他道路。 : 随着道路号码的重编，慢慢的出现现在我们熟悉的二十多个平面省道编号， : 还有不断增加的高速公路，不断出现的道路企画案… : 在九份金瓜石慢慢没落之後， : 大理石和对於中央山脉矿藏的吸引力才正要开始。 : 台18、台21作先峰，台16沿着孙海林道也慢慢盖了起来。 : 林道慢慢的接通了台湾东西岸的连络同时，矿场也开始进注。 : 中央金矿、白洋金矿、大分瓦拉米岩矿开踩权争的如火如茶， : 县120沿线的天然气矿也开始踩集。 : 但人口增加的过程比想像中的快，第一批环保人士也自国外回来。 : 当国内第一批反对党出现的同时，利益集团的生计也遭到阻跷。 : 当台十六地利段遭致大量的抗议风潮，台18南安段也被喊停的同时， : 也代表着西部地区的居民，开始怀念起没有公路前… : 那个空气清新的时代…。 : 《ybite网友参与改写段落》 : 时序进入一九九○， : 由於环保意识兴起，许多公路慢慢的无法通过环评而动工之下， : 新的公路企划也慢慢的停顿了下来，山地之间的开路声也停息了。 : 国道五号环岛的企画、中横高速路的国六、北宜直线铁路、 : 台九甲、台14、台16、台18、台21、台24、台26、县120、县122、县198… : 许多条道路都因为环保问题而放弃开通， : 而以其较原始的古道、步道型态作保留。 : 还有为数不少的新林道企画--郡大林道、武界林道… : 也因为新的环保意识堀起自放弃开发，甚至最後任由其自生自灭。 : 在少了伐木工、采矿工人和猎人们的喧闹之後， : 森林，终於有了寂静的空间。 : 仅剩下少数的旅客独自步行，享受那不属於人间的清闲。 : 画面转向平地， : 乡镇中，大量为了『缩短城乡差距』的建设成形… : 包括大量的省道、国道级快速道路，县道的拓宽和升级，外环道的建立… : 城乡之间的时间距离愈来愈短，之间的贸易也愈来愈繁。 : 而随着往来的愈来愈方便，除了让观光区的易达性愈来愈高外， : 一般乡村的住民，却愈来愈稀少…。 : 新的公路开发起来了，旧的公路沿线却萧条了。 : 青年男女慢慢的朝都市集中发展， : 同时，新的婚配型态也因为更好的交通状况而引入-- : 一种国际型态的跨国婚约。 : 都会区中，快速道路系统、专用立体停车场、路边收费停车格愈来愈常见。 : 但这些仍然无法有效地避免城市中车辆的拥塞和停车空间的不足， : 原本因机动力高而被视为最有效率的交通形态慢慢的拥挤了起来， : 原属次要的大众运输，终於开始重新被重视，想要舒解公路的壅塞。 : 於是，台北、高雄出现了高运量的铁路捷运， : 基隆、台中、桃园、新竹仍在争取自己的捷运路线， : 嘉义开始规划公车捷运化的专属路权… : 台铁企图捷运化，而铁路林口线也尝试恢复客运… : 各大城市的内部，全新的改革方案，正如火如茶的展开。 : 《段落终止》 : 这就是台湾。 : 以道路立国的小岛， : 用它如血管般绵密的网路宣告着， : 这，就是个人化的效率与易达性。 : 这，就是一个效率经济体是怎麽成形的。 : 和已属完成体的美国不同， : 和大国型交通体的中国或以铁道立国的日本有所不同。 : 道路立国的台湾，小的但机动的运量， : 也突显出了咱们小而美，小却灵活的特性。 : 这是一个重效率的国家，一个个人色彩极重的小岛… : 随着各式道路的渐渐绵密、宽大、便捷、迅速， : 全新的生活文化形式，正慢慢的展开。 --

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