※ 引述《JJLi ()》之铭言： 恕删ꄊ: 台14其实理论上来讲（没试过…orz）是可以全程通行机车的。 : 原线就是台电保线道路，自庐山经屯原、天池、云海、桧木由木瓜溪东下到花莲市。 : 车子自花莲市可以一直西上经锂鱼潭经两个隧道到桧木（2700m） ^^^^ 应该是桧林吧 及日本时代的东能高驻在所所在地 : 那里也是天长山，还有奇莱群山自东南边登山的登山口。 : 云海保线所向南就是能高群峰，向北就是奇莱群峰。 : 这里同时也是当年邱高等三人登山奇莱山失踪的登山口所在。 : （那三个人身後只留下三双插在泥中的筷子，尸体到现在还没找到） : 这条路线因为是台湾东西两个输电动脉的横贯区。 : 保养道路要好好保养本来就是应该的。 : 话说回来，能高高原实在是太荒辟了， : 该是时候介绍给大家了= =+ : 台湾高山上少见的绝美草原景致~~ : （台14开通：支持，有必要性） 这段未开通的路在1941年时规划为富士(今之春阳)铜门之间,可供汽车通行的 "中部横断道路",然因为日本在战场上失利,删减此路的预算,以致於到1944年止 仅开辟完成十公里,大部分路段仍维持理蕃道路时期徒步道的路况 战後国民政府沿此路架设电塔与电线建设东西部之间的输电线路,号称"电力的 万里长城"此路乃成为保线路,在跨越中央山脉主棱的地方有座老蒋题字的石碑 正面是"光被八表",背面是"利溥民生",就是在纪念这条电力线的完成 後来在中横公路选线的时候这段路是东段候选线之一,称为南线 然而最後决定的时候因为此线沿途断崖遍布,地形复杂破碎,开路与养护都不容易 因而选择了地形较稳定的北线开辟为今之中横公路 : 台16西线目前轿车可通到卓社山、草山、七星湖、六顺山、丹大山下的 : 『丹野农场』入口。 : 不过省道里程数只计到合流坪（五里程）。 : 个人曾开车走到离开地利村到往合流坪的路上。 : 在水里地利间的路还有九米宽，地利之後的路只剩四米宽， : 看来是用原丹大林道（六级道路）路线改以公务局保养吧。 : 路不错…到山崩阻路为止…＝　＝ : 台16东线也是个林道，可通到林田山林场的深处。 : 自林田山林场经六顺山七彩湖到丹丝农场听说只有两天可以走完。 : 但是要让道路开通到这里其实没有像台14那样的大。 : 就让林田山、丹丝瀑布继续让现有的私人经营吧。 : （台16开通：反对） 台十六这段未通车的路段曾是新中横的候选路线之一 : 台18是未通车段最长的一段。 : 自塔塔加经登山口、玉山西峰北坡、绕过玉山北峰、金门铜断崖、八通关草原 : 中央金矿、秀姑坪、大分、瓦拉米到南安。部份和八通关古道重叠。 台十八预定路线跨越中央山脉主棱前後的路段并不与清国时期的八通关古道(中路) 或是日本时代的八通关警备道重合,已另文说明在此不再重复 : 但是这麽一长段都没有可行车的痕迹。 : 有几处地点有不定量金矿、铜矿等重金属矿脉分布。（中央金矿，白洋金矿） : 没记错的话这里被怀疑是台湾少数可能藏有铀矿的地区之一。 : 大分瓦拉米更是大理石矿脉很丰富的地方。 : 这也是为什麽一块人希望能开通新中横的最主要原因。 : 不过金门铜大断崖每年以近公尺的速度向南後退侵蚀着八通关草原， : 造成了施工和未来保养的非常大的不确定性，也造成了新中横的胎死腹中。 : 但真的胎死腹中了吗…？？？ : ps：如果楠梓仙林道（台21，塔塔加到三民到某基督教圣地orz）能升级成正式道路… : 新中横中公路也许就变成『新中纵公路』XDDDD : （台18开通：中立，如果真的有战略物资开采价值…玉山国家公园就必须废掉。 : 这绝对是个鱼与熊掌的抉择。） : 台24…途经大小鬼湖保护区。 : 这个部份可以请人补完吗？我真的不熟。 1945年3月三地门知本之间长120公里可供汽车行驶的道路通车 然而为时非常短暂,战後不久即因沿线地质松软易坍塌,台风毁坏道路以及 缺乏维修等等因素而不通了 : 不过新的沿议是直接让五号国道主线自台东贯穿知本、大武山自然保留区 : 经过大小鬼湖自然保留区（隧道）到阿里、三地门、屏东… : 这个影响层面是真的真的太大了，而且南中央山脉地层很破碎… : 再加上路程中会遇到三地门的大断层…风险和台18的金门铜一样大。 : 而且，就开路而言，也没有台18的价值。 : （开通或升级成国道5号：反对） : 台26行经风吹砂的悲剧是历史上有名的。 : 这也是之後一堆公路喊停的开始…吧？（我忘了是不是） : （不过新中横公路沿线的破坏也是个原因） : （开通：反对，绕道的妥协倒是持中立看法） : 县道120、122、151、198为什麽最後没有开通的课题也麻烦大家补完吧XD 122县道的预定路线竟然是要在跨越雪山与北棱角之间的鞍部下抵环山 曾走过这里的登山者可能都会记得这个鞍部两边都是碎石坡 这种地形如果也能开辟公路实在可说是世界奇蹟了 -- --

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