※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : 就只有你在那边哀说答不起高铁,买一台车与後续保养保险,搭高铁反而觉得便宜 : ,台北-桃园,170NTD,自行开车成本绝对比170NTD还来得高 台湾每个家庭拥有自用车的比例很高 你的假设在买了车之後就没甚麽意义了 (这就跟一些提倡省电却连ptt一天挂掉都受不了的人一样可笑) 我觉得讨论交通不应该是一味禁止私有运具的运行 而是在现有硬体之下讨论最有效率的方法 大众捷运很好阿 可是如果载客率太低不就变成耗能废铁 私有载具很糟阿 可是全国到底就只有那几个高铁站 台铁站 公车站 五扬建不建 前面有版友以台湾人口趋势来判断 很好阿 也许台湾人口真的快到顶了 再多个五扬让交通顺畅五十年 效益是很高的 国三跟快速道路建了之後 西部交通的瓶颈越来越少 其实这是好现象 目前首要重点应该是改善区间的交通 例如 台北<->桃园(含境内) 新竹<->竹北 (盖轻铁?) 国一丰原到中港(也许等生活圈跟捷运系统全部完成就迎刃而解) 还有常常国三在南投还是有瓶颈 雪山隧道比较没办法再扩建 看看是否可以配合客运跟高乘载 --

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