※ 引述《mooto (木头)》之铭言： : ※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： 看国道交通流量可以发现一件事.那就是重要城市往往都会有相当比重短程通勤车流 比方说..你去看国一与国三中部路段交通量.会发现新竹到台中系统段一高 与新竹到中港系统段二高.虽然该段一高比二高流量大.但差距较小 但到了中港系统以南到彰化系统.那差距就大了...国一在该段就远比国三流量高 因为多了一个台中都会区段.所以交通量差距大.这段平日不怎麽塞.比较塞是连假 但中港交流道上下班尖峰会回堵.该交流道实有改善必要. 另外.把中彰北端北延至丰原以北并与中山高连接.也是一个不错的解决方式. 至於新竹段..上班时间交流道附近较拥挤.其实只要把竹北跟新竹段 南北各划一条辅助车道..类似圆山桥那样.就差不多解决了 杨梅五股段...说真的.除了拓宽高架外..我想不出什麽有效改善方式. 而且现在全线就是只剩这段路还是重大瓶颈.常常寸步难行.. 国三假日瓶颈南投段现在因为中山高拓宽全部开放三线.改善中山高交通後 所以假日已经比较不塞一些.现在中山高在西螺以南的路段.交通不论平日.假日. 甚至即使是连假日也能维持经常性顺畅.主要是在龙潭大溪这里..这边较难拓宽.. 但如果国一五杨高架能建.将国一彻底改善.也许国三这段路也会变得较好走. : 台湾每个家庭拥有自用车的比例很高 : 你的假设在买了车之後就没甚麽意义了 : (这就跟一些提倡省电却连ptt一天挂掉都受不了的人一样可笑) : 我觉得讨论交通不应该是一味禁止私有运具的运行 : 而是在现有硬体之下讨论最有效率的方法 : 大众捷运很好阿 可是如果载客率太低不就变成耗能废铁 : 私有载具很糟阿 可是全国到底就只有那几个高铁站 台铁站 公车站 : 五扬建不建 前面有版友以台湾人口趋势来判断 很好阿 : 也许台湾人口真的快到顶了 再多个五扬让交通顺畅五十年 效益是很高的 : 国三跟快速道路建了之後 西部交通的瓶颈越来越少 其实这是好现象 : 目前首要重点应该是改善区间的交通 : 例如 台北<->桃园(含境内) 新竹<->竹北 (盖轻铁?) : 国一丰原到中港(也许等生活圈跟捷运系统全部完成就迎刃而解) : 还有常常国三在南投还是有瓶颈 : 雪山隧道比较没办法再扩建 看看是否可以配合客运跟高乘载 --

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