※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言: : 那你接下来都不用说了,你根本是私有运具拥护者,因为不论如何都是觉得自己开车 : 会比较爽,大众运输对於你来说,只有车子坏掉才会去选择他.... : 那当然不是五百万人,不用你解释... : 人家一分钟可以赚上亿,人家一分钟可是很值钱,值钱到他们搭的起高铁... : 这个道理 : 你有看过玉米,大豆等散货用飞机吗？ : 你有看过wii,ipod,PS3用船在运吗？ : 你得时间有多少价值就应该对你选择价值越大的使用,如果你今天在这边哀说 : 五扬不盖,你打这篇文章得时候,高铁已经从台北出发打完的时候已经在桃园了... : 你不要跟我说你得时间价值比中高阶主管还要值钱,值钱就去搭高铁.... 别的不说,就他讲的高铁票价对一般民众来说偏高一节我满能认同的. 不过以历史的角度来看,高铁票价偏高与纵贯铁路刚开通时的情形类似, 当时火车的票价根本就不是一般民众负担得起的,虽说1908年纵贯铁路全通 使台湾西部南北交通进入铁道时代,但只对统治阶级与少数仕绅而言是如此, 大部分民众要不是用走的,就是搭牛车,後来好一点的有脚踏车可骑. 不只纵贯铁路刚开通的时候如此,整个日本殖民时期火车可以说是的票价高昂 的交通工具. 现在的高铁说不定就跟日本时代的纵贯铁路类似,虽然看起来是大众运输, 但其实服务的范围仅及於社会经济地位较高的人士,或者是说新的高级交通 工具问世的时候本就是仅能先服务社经地位较高的人. 说不定要等个几十年,等到那时有更新 更高级的交通工具出现,那时高铁 也许有可能跟现在的台铁一样成为常民的交通工具. : : 可是对於一般人呢?原本高铁1180北高价.这是合理.後来调到1250.还说得过去 : : 最後涨到1490.把未来20年涨幅一次涨足.来回票还不优惠.服务也不人性化 : : 你不觉得这等於是设计给少数高贵人士的交通工具.? : 那你要怎样五块钱 台北-左营....今天又没强迫你去搭高铁,请问学生一分钟赚多少？商 : 务人士一分钟赚多少？如果你要硬把拉成平等,那是假平等,那对於台湾生产力没有多大 : 助益 : : 为何那麽多纳税人的钱要给政府去养殷琪的荷包?去做这种只能服务少数人的交通工具 : : 殷琪这个人在商界.风评是出了名的不佳.高铁给她玩.她果然吃定政府..高铁局也不鸟 : : 我会希望每个交通建设.都能达到钱花在刀口上.以及便民的目的吧 : : 像台北捷运.为何可以成功?为何可以让一些私人运具使用者转乘? : : 因为价格便宜.购票方便.悠游卡一刷就过.班次也密集.路网也一条条成形 : : 未来新增路网完工搭的人只会更多.可高铁不像捷运这样啊.我希望的是高铁将票价合理化 : : 不然就是好好把服务品质及热忱改善吧..我希望看到的是可以让多数人便利满意的高铁 : : 而不是变成'只服务一些高不可攀的人'.'只款待殷琪心中最重要的那些人' : : 的交通工具. : : 环评委员对交通了解性不够...他们当然不会全方位的来看.. : 至少比你好一点吧,委员会有很多个人,起码角度看得比你多,说穿了你只希望你开车 : 很方便而已....塞车就喊说要拓宽 : : 交通不方便.对经济发展就会有阻碍.... -- --

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