※ 引述《mintap (fool)》之铭言： : 青年路大部分路段在日本时代为清水町内主要街道, : 另外还有今之民生路在日本时代为锦町主要街道, : 中正路最接近圆环的一小段在日本时代其实是编入幸町之中. : 日本时代台南市内各町町界不但不规则而且还非常复杂, : 很难以今天的街路巷弄来描述. : 今天圆环与府前路之间的开山路应该是日本时代最後十年才打通的, : 为此圆环一角的博物馆还被拆成两半,今之开山路未打通前弯曲狭窄 博物馆应该指的是清领时期的两广会馆 很可惜在战时被盟军 连同藏品夷为平地 : 的开山路三巷是可以往西一直通到圆环的 : 法国巴黎的凯旋门为十二条道路的辐辏中心 : 以下简介一下圆环在台湾的发展史: : 圆环是日本时代引进台湾的,19世纪末20世纪初正值日本明治维新, : 圆环即师法自奥国,其理论为将圆环设置於交通要冲,可以把各方来车 : 导入圆形车道,达到减缓车速 减少交通事故的效果. : 日本殖民政府将圆环融入台湾各地的都市计画(市区改正)之中, : 台湾最早出现圆环的都市计画应该是1905年的台北城内外市区计画, : 规划全面拆除台北城的城墙改建为三线道路(可视为最早的公园道), : 於北门 城东北角落(战後初期为省府圆环或中正圆环,即今之台北市 : 中山南北路忠孝东西路口) 东门 城东南角落 城西南角落布设圆环并於 : 大南门与西门建设椭圆状道路,可视为圆环的变形.这种以环状公园道 : 围绕市区,在中间的节点布设公园或绿园的设计,日人称之为"Ring Garden", : 乃模仿自奥地利维也纳的都市计画手法.这些设置在节点的圆环除了交通 : 的功能外还有塑造城市新地标以及更重要的树立统治权威的功用. : 日本时代台南最早的都市计画制定於1911年,可看出殖民当局欲把1905年台北 : 都市计画中拆除城墙,於道路节点布设圆形或椭圆形绿园的理念移植到台南, : 该计画中预定设置的七处绿园其中一处即为上文所讨论的圆环,另外六处之中 : 的三处为东门圆环 西门圆环 火车站前半椭圆形道路,其余三处有一处位於今之 : 西门 府前 保安等路交叉路口(请问府城父老这一处为什麽没有辟成圆环?) 其实的确有辟成圆环 称为小西门圆环 园中有小西门城楼 後来配合道路拓宽 30年前小西门异地重组在原小东门址旁（皆属今成功大学境内） 虽然已改成十字路口 但现场还是看得出来的圆环遗迹 : 一处位於今之中正路西端中国城那里(因开辟台南运河而取消设置圆环的计画) : 一处位於今之民族路 金华街路口附近(取消原因不明). : 战後日本人退出台湾,接管的国民政府将圆环发扬光大,台湾各大城镇的重要 : 路口几乎都可以看到圆环,可说是圆环的全盛时期.月盈则亏 日中则仄,後来 : 可能是因为车流量大增,圆环反成为视线的障碍,有些圆环陆续遭到拆除.对照 : 圆环最初疏导交通的设计理念,而今因为阻碍交通而没落,随着时代演化,旧事物 : 被无情地淘汰,心里不由得升起一股惆怅之情. 台南在战後也多了一个後甲圆环 : 对了,从很早以前就一直想研究台湾各城镇的道路中心点(具有历史意义的), : 比如说台北是中山南北路 忠孝东西路口,台中是中正路　三民路(日本时代 : 纵贯道路在台中市区所经之路)交会路口,我想若要举出台南具有历史意义 : 的道路中心点(公路原点),汤德章纪念公园（原民生绿园）可说当之无愧. --

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