※ 引述《eastwing (东乡之翼/伯承)》之铭言： : 早期台9线真的是走台20甲的初来大桥吗？ : 因为手头上有一本户外生活80年代的《户外生活休闲去处》(前四个字有点忘了) : 上面是已经有画台20甲了 : 但上面的台9线是绕到铁路西侧附近跨过新武吕溪 : 和台20甲是不同的路线 : 所以每次去那边我总是想找找有没有旧桥的遗迹 : 他的路线是从德高进海端 : 然後在海端车站附近下到溪谷旁 : 之後沿着铁路西侧跨越溪床 : 接上现在台20甲 台9线交界处通往台糖牧野牧场的那条路 : 现在的地图仍然可以看到南岸和北岸的路线，只是桥不见了 : 不知道有没有人知道是不是有这麽一条路线存在过？ 大哉问!小人先就我所知的部分回答,不足的部分再去详查,怠慢之处尚请见谅. 您提到的新武吕(路)溪前後的路线应该就是第一代花东公路所走的路,乃是 1930至1933年间为纪念日皇昭和登基所建的"纪念道路"(此路堪称花莲台东 之间现代公路的滥觞).然而完工之初全线仍有卅多处跨越河川之处没有桥梁, 日人乃计画於1940至1945年间兴建15座桥梁,其中跨越新武吕溪的新武吕溪桥 为长500公尺,宽4公尺的桥梁,然至1942年止仅完成跨越知亚干溪与卓溪的 两座桥梁.随着日本在太平洋战场上节节失利,再来除了麻仔漏溪桥完成桥墩 之外其余桥梁直到日本战败投降都没有动工. 台湾各地的交通设施在第二次世界大战期间遭受美军飞机轰炸,残破不堪, 战後接续统治台湾的国民政府在交通方面以重建既有的铁公路,尽速恢复交通 为首要任务.有关花莲台东之间的交通虽然曾拟定新辟花东公路并架设各大河川 公路桥梁的计画,但因预算庞大,以当时的人力物力无法应付而作罢. 战後初期的花东公路除跨越木瓜溪的仁寿桥与跨越鹿野溪的鹿鸣桥为新建的 公路桥之外,在跨越万里桥溪 马太鞍溪 太平溪 清水溪(秀姑峦溪)与新武吕溪 等五个地方都是借道铁路桥过河,形成铁公路共用桥梁的特殊景象.您上文提到 跨越新武吕溪的旧路迹应该就是日本时代到战後初期花东公路所走的路线, 而跨越新武吕溪的桥梁即公路借道铁路过河的桥梁,这座铁路桥而提供予公路 共用的桥为窄轨台东线铁路跨越新武吕溪的桥梁,在1982年拓宽为标准轨花东线 铁路完工通车的时候铁路改走位於旧桥下游侧的现在桥梁. 截至目前为止我似乎没有找到您提到的旧路跨越新武吕溪之处有兴建公路桥梁 的纪录,从初来桥完工於1977年9月来看这应该就是窄轨台东线铁路新武吕溪桥 结束铁公路共桥的时候.而显然在这之後不久的1979年省县道调整的时候就有 台20甲的编号,在初来桥完工到省县道调整这短暂时期台九线是走新完成的初来桥 还是沿袭旧有路线以及省县道调整到池上大桥完工这一期间台九线是否走铁公路 共桥时代的旧有路线(没有公路桥的状态),这两个问题还恳请熟悉这区间省道路线 桥梁演进史的先进不吝指导. 其实我一直很想写(打)一篇有关花东公路演进史的文章,也蒐集了一些图文资料, 只是一直没动手,您提出的这个问题恰是我忽略没注意到的,如果将来我有完成 花东公路演进史的文章,也可少出一个糗,先向您道谢啦. -- --

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