作者nick0605 (姜小约)
看板Road
标题Re: [新闻] 规划17年 环岛高速路网 短期盖不了
时间Sat Jul 7 16:48:46 2007
※ 引述《cbate (努力中...)》之铭言:
: 如果假设苏花高、南回高、中横高等环境影响评估都没过的情况下,
: 那交通部、公路总局乾脆来个一不做二不休,
: 将原始道路苏花公路、南回公路通通拓宽到双向四车道?
就公路总局的技术
苏花公路 南回公路拓宽双向四车道
势必向内侧边坡开挖 然而
开挖的结果就是会使这两条地质不稳固的道路
坍方机率大增
拓宽的结果就是以後道路养护经费向上攀升
这样 不如挖山岳隧道还比较保险许多
: 反正你不给我盖高速公路嘛!我也乖乖听话了,
: 虽然很意气用事,
: 但是原公路拓宽,总比盖国道要省钱很多吧!
如果是平原公路那好说
如果是山区 拓宽不见得会好到哪里去
搞不好後续养护经费就更为可观了
: 而且又是在原始路廊兴建,这样问题大概解决的更快也更省事吧!
: 我记得当初南回公路要拓宽成双向四车道,
: 後来因为环评的关系而没过?有这种事?
: 中山高的五杨高架也似乎环评没过,
: 那这样子,当初盖中山高和南回公路不就是一大错误?
我是有听说过
南回公路拓宽双向四车道
是当地民代的期望 但往往与现实不符
因为公路总局若觉得山区省道拓宽可行且具有实质运输效益[比方说降低拥塞]
相信不用民代出面也会自行去争取相关改善工程
不过南回公路的一天下来车流量实在不晓得有何说服力去说拓宽
至於比较跟环评扯上关系的是南横高......
南回公路说实在影响环境生态的范围不大
我相信公路总局绝对有技术 有办法拓宽这些山区道路
但是 後续养护经费有没有能力负担 就很难讲了
以前苏花公路只有单线道和产业道路的水准 行车不便
公路局拓宽为全线双向道後 行车品质提升了 但是也负担更多的道路养护维修费用
ps:
全台湾最好走的山区省道应该是台21线埔里-水里段吧
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◆ From: 61.216.91.77
1F:推 weichia:台20线甲仙以前也都很好走 07/07 16:58
2F:推 cbate:谢谢你用心回覆我的文章,让我有点受宠若惊了...@@ 07/07 21:42
3F:推 ytyty:台14到埔里也还不错走~算山区吗?@@" 07/07 23:23
4F:推 geoemia:我觉得台七乙也很好走 弯有点大就是了XD 07/08 12:25
5F:推 Deming:台9在大武附近向「外」拓宽路段 也常因海击而维修 07/08 14:17