※ 引述《cbate (努力中...)》之铭言： : 如果假设苏花高、南回高、中横高等环境影响评估都没过的情况下， : 那交通部、公路总局乾脆来个一不做二不休， : 将原始道路苏花公路、南回公路通通拓宽到双向四车道？ 就公路总局的技术 苏花公路 南回公路拓宽双向四车道 势必向内侧边坡开挖 然而 开挖的结果就是会使这两条地质不稳固的道路 坍方机率大增 拓宽的结果就是以後道路养护经费向上攀升 这样 不如挖山岳隧道还比较保险许多 : 反正你不给我盖高速公路嘛！我也乖乖听话了， : 虽然很意气用事， : 但是原公路拓宽，总比盖国道要省钱很多吧！ 如果是平原公路那好说 如果是山区 拓宽不见得会好到哪里去 搞不好後续养护经费就更为可观了 : 而且又是在原始路廊兴建，这样问题大概解决的更快也更省事吧！ : 我记得当初南回公路要拓宽成双向四车道， : 後来因为环评的关系而没过？有这种事？ : 中山高的五杨高架也似乎环评没过， : 那这样子，当初盖中山高和南回公路不就是一大错误？ 我是有听说过 南回公路拓宽双向四车道 是当地民代的期望 但往往与现实不符 因为公路总局若觉得山区省道拓宽可行且具有实质运输效益[比方说降低拥塞] 相信不用民代出面也会自行去争取相关改善工程 不过南回公路的一天下来车流量实在不晓得有何说服力去说拓宽 至於比较跟环评扯上关系的是南横高...... 南回公路说实在影响环境生态的范围不大 我相信公路总局绝对有技术 有办法拓宽这些山区道路 但是 後续养护经费有没有能力负担 就很难讲了 以前苏花公路只有单线道和产业道路的水准 行车不便 公路局拓宽为全线双向道後 行车品质提升了 但是也负担更多的道路养护维修费用 ps: 全台湾最好走的山区省道应该是台21线埔里-水里段吧 -- --

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