旧山线铁路有一段铁道迷津津乐道的"连续隧道群",而公路也有一段 连续隧道群,位在台廿七甲线(原为184县道)通过六龟火炎山的路段. 对於此处心目中名景一直都是虽不能至而心向往之,直到最近才有机会 前往一探究竟. 之前就得到此路段已另辟新线的资讯(请问这段路的新线是何时开辟的?), 就如同旧山线已停驶而火车改走西移的新线一般.实地走访发现旧路线 北端汇入新路线的地方有一座应是近年才建造的游客中心,周边包括古 隧道口则开辟为游憩区. 我从六号隧道北口的解说牌内容(五号隧道废弃的北口亦有一面内容完全 一样的解说牌)及稍後的观察得知此一路段的隧道群开辟於1927年,历时 十年始全部完成,原为五座,从南到北依序为一号至五号隧道,其中二号隧道 最短,五号隧道最长.後来五号隧道北口外的路基於1943年被洪水冲垮,乃於 五号隧道中途分歧往西挖掘出新的隧道北口,此外还开凿一座六号隧道.一号 隧道口似有题字,惟字迹已难辨认. 一号到六号隧道的路段如上文所提目前已不使用,这段路长约1.8公里,路面 仍大致完好,也许是久无人烟,五号隧道内还有大批蝙蝠栖息.从南往北进入 五号隧道,由於废弃的北口前被砌上一堵墙阻隔,初时以为没有出路,然而走 到墙前才发现隧道忽然向左转走出後来改建的北口.此时说什麽桃花源记中 的柳暗花明又一村的话略嫌老套,而眼前的景象与解说牌内容相对照那种顿悟 的惊喜实在是文字难以表达的. 原本以为这一段古隧道群是台湾最早的纯粹公路隧道(台湾最早的公路隧道 後文另解),但从解说牌内容看来这群隧道完工已是1937年,不由得想到答案 可能是另外两条道路沿线的隧道,一是苏澳花莲间於1927至1931年间施工所 开辟的车行隧道(这些隧道可能在1920年代的东海徒步道时期即已奠定规模); 二是草屯埔里道路双冬路段的几座隧道(原为1896年日军开辟的台中埔里道路, 只是当时双冬路段是沿溪埔地而行未开辟隧道),想请问诸位高手双冬路段的 隧道群是何时开辟的? 台湾最早的一座公路隧道倒是没有疑问,就是清领末期的刘铭传时代所开辟的 铁路狮球岭隧道.日本占领台湾之後因刘铭传时代所建的铁路标准过低不利运输, 乃进行改良工程,基隆七堵之间改走经过竹仔岭隧道的路线;而刘铭传时代留下 来该路段之铁路路基包括狮球岭隧道则改为公路继续使用.1916年纵贯道路定线 後这一段路仍继续作为纵贯道路起始路段所经路线,直到1929年间相当於今之基隆 市南荣路的道路开通,纵贯道路乃改线经由今之南荣路.狮球岭隧道历经约八年的 铁路隧道时期与约卅一年的公路隧道时期,在1930年功成身退. 不过还有一点小问题是我还没搞懂的,如有人能解恳请不吝开示.从日人占领台湾 以後到1896年3月间以陆军开辟总长约428公里的第一批道路,而基隆台北间的道路 是1896至1897年间开辟的第二批总长约920公里道路其中一段,但是铁路竹仔岭 隧道却是要到1898年2月2日才完工,通车则更在此之後.如果基隆台北之间的道路 在1897年底即已完成,而当时铁路竹仔岭隧道还没完工,在火车仍走狮球岭隧道的 情况下道路要如何通过狮球岭路段? 我想得到的答案是日本人可能是暂时借道刘铭传时代开辟的道路(刘氏所辟的道路 在接近基隆的路段所走的路线约在今之基隆市火葬场一带的山腰,现在这段路迹已 不存在),而待铁路改良新线完成,火车改走新线後再把铁路旧线的路基改为公路. 最後一段纯属推测,如有错误,再次恳请知道底细的专家耆宿指正,谢谢. -- --

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