※ 引述《cbate (努力中...)》之铭言： : 我倒是有一个疑问， : 中山高经过台北都会区的车道数是2+2， : 而经过高雄都会区是3+2的车道数，都还算可以抒解过往车辆的壅塞， : 反倒是大台中都会区（中、彰、投），位於台中段，却只有三车道， : 中山高台中段的车流量绝对不输给其他两个都会区，来来往往的客运、旅行用路人等， : 虽然有多条快速公路和福高经过，颠峰时段一样塞得很严重， : 每次要往北或往南，只要来到王田或丰原，车速一定会大大降地许多， : 真怀疑当初拓宽，怎麽不学学中山高高雄段那样， : 至少把外线交流道加倍延长，或是双向五车道因应， : 每次都很怀疑附近的快速公路有没有发挥作用。 中彰快吗？那塞的更严重，谢谢（灭） 其实中彰快那条目前还不算完全盖完，因为尾端要连接北屯还是崇德交流道还没定案。 个人是倾向让它两个都连接（两条路廊都有预留了。） 至於为什麽这一段中山高不弄成八线道呢…？ 看看筏子溪边还有多少空地吧，有中山高，有高铁，有中彰快，真的是没地了。 然後到了王田段，又正好直接会挖到军方的成功岭辖区（右边是省道了，没地了） 目前的确可以算是中山高在中部地区宽度的极限了吧。 --

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