※ 引述《cbate (努力中...)》之铭言： : 我倒是有一个疑问， : 中山高经过台北都会区的车道数是2+2， : 而经过高雄都会区是3+2的车道数，都还算可以抒解过往车辆的壅塞， : 反倒是大台中都会区（中、彰、投），位於台中段，却只有三车道， : 中山高台中段的车流量绝对不输给其他两个都会区，来来往往的客运、旅行用路人等， : 虽然有多条快速公路和福高经过，颠峰时段一样塞得很严重， : 每次要往北或往南，只要来到王田或丰原，车速一定会大大降地许多， : 真怀疑当初拓宽，怎麽不学学中山高高雄段那样， : 至少把外线交流道加倍延长，或是双向五车道因应， : 每次都很怀疑附近的快速公路有没有发挥作用。 台北都会区是4+3(重北到五股)3+2(重北圆山)2+2(圆山汐止) 高雄都会区是4-5线道...至於台中段..原本是有拓宽成四线道计划 後来只拓三线可能跟成功岭与用地以及又盖中彰有关吧. 中彰如果可以其实可以考虑头尾与中山高连接起来.帮忙疏导一下车流 至於整个中部地区流量..假日车速比较慢.平日还好一点.不过如果就未来看 中科带来的通勤车潮也是必须做评估.另外就是中港交流道的问题 下班尖峰易塞回堵主线...是必须考虑做改善修正的时候了.... --

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