※ 引述《Crayons (立言此次正取)》之铭言： 都会区交流道过密.加上不收费.自然惠让他们变得更爱用高速公路 中山高兴建之初.就是有考虑到还负担都会区短程交通.所以都会区交流道密集 结果呢?自然变成短程车流比率甚高.过去台北都会区甚至高到60多%.经常性塞车 才出现了汐五高架..重北到圆山不过一公里半.但是只跑这一公里半的过境车流却很大 尤其是台北市区到士林.北投.淡水.或是士林.北投等地到台北市区的人 他们都习惯这样走.然後走建高进入市区.为什麽?因为这样比较快啊 不然台北市的平面道路超塞.号志超多.尖峰时根本就是动弹不得. 如果是盖快速道路..确实可以让一部分车流转去.但是不是全部的车都会转去 而且用地徵收也要考量到..盖快速道路经费又高..且经费也是问题.. 与其这样.自然他们民代会想说不如增设交流道比较好... : 台湾高速公路的塞车原因 来自於短程使用 尤其都会区内的交流道 : 所以「交流道密度过密」该被批的应该是如何让都会区的不要一直想上高速公路 : 把高速公路当作市区快速道路在用 : 当然 高速公路主管单位 一直在都会区开交流道 其实也是始作俑者呀 : 像是新竹地区 : 欠的不是从竹北到香山之间的高速公路交流道 : 而是该盖一条从竹北到香山间的快速道路 既然有钱能盖茄冬大道了 : 那仿中彰快的方式盖一条与高速公路平行的快速道路不是问题吧 : 而南屯 其实应该鼓励用路人借助中彰快 而不是在中山高开口 : （或许这是高公局的失算 先开了南屯 中彰快才盖好） : 台北地区也一样 : 市府该想办法盖一条环河至建国的快速道路 : 而不是让重庆北交流道的车流上中山高 然後圆山交流道下 : 不仅是重庆北交流道南下入口 天天塞得一塌糊涂 重庆北至圆山段也天天定点 : 而且台湾的交通主管单位 : 实则也搞不清楚高速公路的定位 : 常也把高速公路定位为市区间的快速道路 : （也许三十年前没有钱 所以要高速公路有这样的功能） : 如台北市政府之前在画台北市快速道路系统 一高、二高竟也在列 : 而桃园县政府一直争取五杨高架 其实也是一样的心态 : （当然另一部分是桃园县府不想负担他该负担的费用） : 如果是这样的「专业考量」 那又何能怪民众把高速公路当建国高在用 --

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