※ 引述《silvest (要如何重拾过去?)》之铭言： : ※ 引述《mintap (fool)》之铭言： : : 然而我认为以上这些方法,或是原Po所建议的新建与高速公路各都会区路段平行 : : 的快速道路,在车辆持续成长的情况下,应该都只是治标而不治本的方法.那麽 : : 有标本兼治的方法吗?现实情况是很多问题想得到方法而难以实行,也有很多问题 : : 是没有解决方法(或是想不出来)的.然而未来的发展很难逆料,随着时代的演进, : : 本就会解决一些老问题,却也会产生一些新问题.现在台湾各都会地区塞车的情形虽然 : : 日渐严重,但是在油价走高,台湾每年出生人口数走低,台湾产业外移....还有其他更多 : : 因素影响之下,将来高速公路塞车的情形会怎样演变?总而言之,现在的情形未必都能 : : 看得透,未来的事情更难以说得准,就算有一个大家都看得出来的趋势,但是要预测其 : : 演进的速度恐怕又是一个难题吧.谁晓得十年後,廿年後的高速公路会是怎样的情形? : 简单来讲 因地制宜 : 例如 大家都晓得新竹段的车流来源是竹科与竹北之间的短程为主 : 而竹科拥有自用车的比例又较比全国平均高 : 加上上班型态不同 轮班制度.朝九晚九等 : 曾经也推行过竹北与竹科之间的公车 会失败的原因就是不符以上需求 : 说穿了 交通瓶颈就存在於光复路.宝山路.一高.慈云路 : 所以新竹地区最佳解恐怕仍是兴建平行的快速道路搭配捷运 : 不介意丑的话 光复路高架桥与捷运共构 直接由市区延伸到竹中 : (这里已经是上坡路段 出口刚好衔接) : 捷运绕进竹科搭配区内公车 营运时间延长至十一点 : 挖条路穿过清交 疏导部分宝山路车流 这些都是能做或有已经构想的 : 至於花钱兴建茄苳景观大道与客雅大道 讲难听一点 钱没花在刀口上 : 即使客雅大道能延伸到园区 对现在的状况能改善到哪去? : 要将高速公路的短程车流逼到快速道路上 说穿了 就只要靠ETC : 只是从技术面上看起来很简单的东西 ...(以下消音) 穿越清交的计画不是没有，它就是传说中的「特二号」道路 从现在的建功一路开始，穿越清交，一直到高翠路口 好几年前常常在吵这条，後来达成共识，以隧道方式穿越，之後一直无下文 而客雅大道，老实说只盖一半 它原本是要一直通到高翠路口，连细部设计都完成了，就等着工程发包 只是当时适逢市长选举，然後临门杀出了一个什麽自救会之类的 硬是将明湖路－高翠路挡了下来（原本是要将整条路给挡下来） 以致於现在的客雅大道无法发挥它的效益... 建设和政治挂上勾．许多事情就讲不清，受害的人永远是塞在路上的市民 至於国道1号新竹－竹北，十年前竹北交流道刚开通时 记得还有一堆人骂，在鸟不生蛋的地方开那交流道干麻 不过新竹－竹北大概也没有地可以另辟平行的快速道路了 我觉得最好的解决方式是 将新竹交流道的「集散道」延长，跨越头前溪之後与竹北交流道结合 过了竹北後再汇入中山高，甚至园区交流道也和新竹交流道整合 如此一来，进出来往园区、光复路、公道五、竹北交流道的车流 即可与中山高划清界线... --

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