※ 引述《Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)》之铭言： : ※ 引述《silvest (要如何重拾过去?)》之铭言： : : 简单来讲 因地制宜 : : 例如 大家都晓得新竹段的车流来源是竹科与竹北之间的短程为主 : : 而竹科拥有自用车的比例又较比全国平均高 : : 加上上班型态不同 轮班制度.朝九晚九等 : : 曾经也推行过竹北与竹科之间的公车 会失败的原因就是不符以上需求 : : 说穿了 交通瓶颈就存在於光复路.宝山路.一高.慈云路 : : 所以新竹地区最佳解恐怕仍是兴建平行的快速道路搭配捷运 : : 不介意丑的话 光复路高架桥与捷运共构 直接由市区延伸到竹中 : : (这里已经是上坡路段 出口刚好衔接) : : 捷运绕进竹科搭配区内公车 营运时间延长至十一点 : : 挖条路穿过清交 疏导部分宝山路车流 这些都是能做或有已经构想的 : : 至於花钱兴建茄苳景观大道与客雅大道 讲难听一点 钱没花在刀口上 : : 即使客雅大道能延伸到园区 对现在的状况能改善到哪去? : : 要将高速公路的短程车流逼到快速道路上 说穿了 就只要靠ETC : : 只是从技术面上看起来很简单的东西 ...(以下消音) : 穿越清交的计画不是没有，它就是传说中的「特二号」道路 : 从现在的建功一路开始，穿越清交，一直到高翠路口 : 好几年前常常在吵这条，後来达成共识，以隧道方式穿越，之後一直无下文 : 而客雅大道，老实说只盖一半 : 它原本是要一直通到高翠路口，连细部设计都完成了，就等着工程发包 : 只是当时适逢市长选举，然後临门杀出了一个什麽自救会之类的 : 硬是将明湖路－高翠路挡了下来（原本是要将整条路给挡下来） : 以致於现在的客雅大道无法发挥它的效益... 这几天看了s兄的意见，回想起来， 客雅大道的目的是连接园区到二高，但园区到二高走宝山交流道近多了， 不过等客雅大道另一半通车以後， 青草湖地区到东区不必再绕经宝山路或光复路， 经园区到东区到竹东到六家都不必再经过市区。 景观大道是茄苳交流道连络道， 虽然钱没有花在刀口上， 不过通车数年後的今天，上下班时段车潮不输给市区干道，也算没有白盖。 长期而言， 景观大道北通公道三往北延伸，南通台三线，成为新竹东南山区外环道路的一部分。 : 建设和政治挂上勾．许多事情就讲不清，受害的人永远是塞在路上的市民 : 至於国道1号新竹－竹北，十年前竹北交流道刚开通时 : 记得还有一堆人骂，在鸟不生蛋的地方开那交流道干麻 : 不过新竹－竹北大概也没有地可以另辟平行的快速道路了 : 我觉得最好的解决方式是 : 将新竹交流道的「集散道」延长，跨越头前溪之後与竹北交流道结合 : 过了竹北後再汇入中山高，甚至园区交流道也和新竹交流道整合 : 如此一来，进出来往园区、光复路、公道五、竹北交流道的车流 : 即可与中山高划清界线... -- 微分方程（一般称为贝索方程）的标准解函数y(x)：x^2 \frac{d^2 y}{dx^2} + x \frac 南越国的玉器制造业也相当发达知识累积‧网路协作的典范在南越王墓中共出土244件玉 最初的四大哈里发由穆斯林公社选举产生，历史上将这4位哈里发统治时期称之为神权共 在破裂面两侧的岩体有相对的运动中文维基百科 13万条目达成於地壳会在断层处作垂直 印度尼西亚有约17,000岛屿组成，有6,000多个有人居。主要岛屿包括：爪哇岛、苏门答 由外界导入的长的让我们一起构筑网路的知识长城 http://zh.wikipedia.org 作Dicer并 --

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