图文版 http://blog.pixnet.net/ice2006/post/6609344 照片集 http://www.pixnet.net/album/ice2006/1832380 纯文字版 西部滨海快速公路，这条爹不疼娘不爱的家伙 先天发育不良，後天又缺乏照顾 目前为止通车路段断断续续 公路总局也没有明确的计画、施工进度表 导致哪里通、哪不通、通到哪、怎麽通，全成了「谜」 称它是「谜样的快速公路」，似乎也不为过 今天的行程是台南七股的临时终点北上，一直到云林麦寮为止 而文章的进行，也将从南到北，由最南端的七股九块厝开始 为了方便下文的叙述，我简单画个图供对照 http://www.pixnet.net/photo/ice2006/59652237 台61的最南端，原本设定为台南市喜树，与台86相交 但目前公路总局最新的说法又似乎截掉了台南市一大段 在跨越曾文溪後，於安南区的二等七号道路提早收场 七股九块厝到安南区，跨越曾文溪的桥还没有动静 这次就姑且由「临时」的最南端－七股出发 （先前已有网友cbate探勘过七股段侧车道 　详见cbate的网志 http://www.wretch.cc/blog/cbate&article_id=12816884 ） 七股腹地很大，台61临时终点在173县道的尾端 名叫「九块厝」，也是台南大学七股校区的预定地 抵达九块厝时，迎接我的是暴热、暴静、暴荒凉的土地 台61末端工程大概已进入尾声，柏油、标线都上了 就如cbate所言，只施做侧车道，中央预留高架预定线 有点类似台中环中路北屯潭子段那样 因为还没通车，我也没办法开进去看个究竟 但至少可以确定今年底之前可以通车，算是个好消息 台61线七股北门段，对我来说是个谜，原本以为全段仅施作侧车道 但在台17线开着开着，快要将军之前，西边荒野的远方出现了高架桥.... 那桥，不就是台61吗，马上转进「南26」乡道，向西边的青鲲鯓奔去 西滨公路高架桥在遍地荒野之间，只有它最高、最长、最巨大 附近多是废弃的盐田，成为一片片无尽的湖水 湖影映着桥影，却一点都不突兀，反而有种画龙点睛的感觉 那麽，七股的173县道仅侧车道 到了7公里远的南26乡道，却出现高架桥，这桥从何而来？ 因为行程均属临时起意，也没事先做功课 现在用Urmap卫星地图查了一下，谜底才揭晓 高架桥从北门开始，一直到七股乡176县道的盐埕村 而176的盐埕再往南，一直到173县道九块厝终点，仅有侧车道 早知道，用卫星地图查一查，所有的谜也就不是谜了 台61在青鲲鯓高架桥下的侧车道已开放通行，路幅不宽，约6米左右 因为油价涨得太厉害，南下通到盐埕的侧车道，就不绕进去了 仅由青鲲鯓沿台61桥下北行 从桥下努力看桥上，门形告示牌均已完成 也没有工程车跑来跑去，猜想路面也完工就等通车了（？） 侧车道通没多远，到了马沙沟交流道北方的南18路口便告终 北上的侧车道还可通到174县道的三寮湾交流道 但前方将军溪桥还在施工中，我也不冒险开上去和怪手搏斗了 马沙沟交流道，公路总局命名为「将军交流道」， 虽然它离真正的将军市中心有段距离 交流道本身大致完工了，柏油、标线、标志、号志也「传便便」 连附近道路的指示标都已加上「将军交流道」的指标了 到了北门，由南10乡道西行和台61会面 这附近除了台61，大兴土木的还有「云嘉南滨海国家风景区游客中心」 我取道往泰安宫的方向前行，不一会就抵到台61 这一段是土堤兴建，生态工法的边坡长满了绿草 泰安宫离目前的通车终点已不到2公里远 台61线现阶段通车最南端，为台南县北门乡北境的北门交流道 其和台17线之间设有联络道，是未来台84线的一小段 接上北门上交流道後，旅程也才正式踏「上」台61 北门到布袋，在嘉义县境为平面封闭式 快、慢车道之间种有许多树，我不晓得它们的名字 树干很细，枝叶呈盘状，树的後面会有机车并行 是台61云嘉路段特有的风情 纵观台61从云林湖子内到台南北门，几乎全都通了，却在布袋被断了一小截 原因在於布袋港水道的跨港大桥未完成，原本预计2006年底可以通 因为「种种的因素」，短期内还是要「高绕」台17线到布袋镇北方 由布袋联络道接上台17线，绕过布袋镇 再由第三渔港联络道继接台61线北上 一路看到这里，不晓得客倌会不会觉得太无聊？ 接下来还有近50公里的路程要走呢！ 讲一则交通安全小常识，给大家动动脑轻松一下吧 问：「驾驶注意，开车上路，前方遇到小狗挡路，驾驶如何处置？」 （提示：猜一种饮料的名子） 解答放在最後面... 由布袋到云林台西的湖子内，共计47.9公里 也是台61通车路段比较「连续」的路段 （这里当初也是一段一段慢慢通） 速限维持在90km/h，大多以土堤、平面封闭式为主 没有叉路时采平面，遇有叉路则以土堤立体交叉 所以景观上，台61的路面高高低低起起伏伏，好似一个大波浪 云林路段，也有许多（大部份）的路段和台17线「共构」 共构的方式即，若为高架桥，则桥上台61，桥下台17； 若为土堤或平面，则快车道（封闭式）为台61，侧车道（慢车道）为台17 此景在香山竹南段也会见到，不同的是，香山竹南段的快车道会跟着红灯停绿灯行 而云林段的路口全面立体化，德政啊！ 也因为和台17共构，线形也比照台17线的省道规格 「大弯道」的出现在所难免 而台17由最初的2线道，到拓宽为4线道，到最後又和台61共构盖了高架桥 最苦的应该是路旁的居民吧，拓宽时房屋被剥皮，盖高架桥时日晒被挡住 部份路段桥面与民宅距离不到3公尺，又未设隔音墙，想必一定很痛苦 高速道路产生噪音之不悦耳，那种尖锐、轰隆的回响，没有亲临是很难体验的 尤其砂石车高速飙过时，除了噪音，幸运的话还附赠飞扬的尘土、滚落的细石 这也就是为什麽居民常誓死抵抗家门前的高架道路 站在居民的立场想，台17乃至於昇级後的台61，车流量都不高 除了逢年过节塞个几天外，在例假日经过时，南下、北上的车辆门可罗雀 莫说效益末达成，布袋－麦寮这将近50公里的路程，至少也有短程车流吧 可是快速公路上的车流就是稀少，侧车道的车流反而比较多 采取共构兴建，原因不外乎就是节省徵地成本 但共构却是最烂的方式，尤其高架桥 也或许西滨快速道路本身就是个错误（？） 应该把主力放在12条东西向快速道路，毕竟已有2服务较佳的条纵贯国道 长程行驶台61线其实满痛苦的 开到了台西乡，西滨与台78线快速公路的交界点 公路总局命名为「台西交流道」 在这里也出现了南部路段唯一的红绿灯！ 非常让人不解的是，南部的台61遇到乡道、县道，都是高架立体化 唯独和台78快速公路交叉，却设计成平面…… 过了台西交流道，恢复了封闭式车道 穿越台西乡，一直到麦寮的湖子内，结束了这49.7公里连续通车的路段 湖子内的设计将快车道神不知鬼不觉地接上侧车道 接着平面与台17线相交，再往北到後安寮，因为经费不足，仅先施做侧车道 这一段，留待下次有机会时再来介绍 台61线在台南县、嘉义县及云林县境，通车路段算是长的 若将湖子内－後安寮的侧车道也算进去，在云林县境仅跨越新虎尾溪桥未完工 嘉义县仅有不知民国几年才完工的布袋跨港大桥未通车（全线就只差这870公尺） 台南县目前到北门，若今年底北门－九块厝如期通车 那麽台61在台南县的全部路段就完工了！（虽然最後2公里仅侧车道） 云嘉南的台61线，也许刚通车吧（加上没赶工），道路品质非常棒，这一定要加分 印象中，最差的是台中龙井－清水段，年久失修，桥面伸缩缝几乎烂光，非常伤车 而快速公路的线形，不像国道那麽好，速限90km/h，也算可以开得快 但开起来要更加聚精会神 因为随时会有红绿灯、极龟车、掉落物、海风、大弯道等着你 当然也没有休息站可以上厕所买东西，长程驾驶一定比国道高速公路累 最近几年内，彰化大城、苗栗白沙屯段、布袋跨港大桥应该会开工 到时候台61就可以连起来了 新竹市浸水南寮段以及台南市的安南喜树段，因跨越生态保育区，加上都市计画因素 已经确定缓建，未来再建的机率恐怕也不高 我想，工程、环保、人文、生态，是要取得平衡的 以前工程建设至上的观念，就是缺少人文观点，导致路线规划失败 造就出今日断断续续的台61线 地图上的虚线，其实也不必急着把它完成 就像台14、16、18这些梦想中的「横贯公路」般 我想，也该是学着如何擦掉虚线的时候了 不说教了 还记得前面的问题吗？ 问：「驾驶注意，开车上路，前方遇到小狗挡路，驾驶如何处置？」 （提示：猜一种饮料的名子） 答案公布： 咖啡 （请用台语发音） 笑（冷）完了之後，若有兴趣 请继续欣赏台61云嘉南路段的其他相片 http://www.pixnet.net/album/ice2006/1832380/1 -- 南极冰鱼地图系列‧铁公路人文速写 -新-南-极-转运站 ice-fish's BLOG http://blog.pixnet.net/ice2006 --

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