※ 引述《ciswww (欢迎莅临大园国际机场)》之铭言： : 据说水里－玉山段（台21线）加上嘉义─玉山段（台18线） : 这路称为「新中横」 还要加上玉山--玉里段(台18线) 也就是说新中横西段有两线,东段一线,看起来像个Y字型 : 可是这条路和「旧中横」（台8线）有很明显的差距啊 : 这条新中横 怎麽看都没有"横"（台21明明就是纵贯公路） : 我以为最符合「新中横」这个称号的 应该是现在的台14线+台14甲 : === : 或是说，「新中横」这个称号，本来是打算用在全线打通的台18线?! (...|||) "新中横"在选线的时候跨越中央山脉到东部的路段一共有三条候选路线 分别为台14线 台16线与台18线东段未通车的路段,经过评估之後选中 台18线东段.至於为何新中横东段决定走台18线玉山--玉里路段以後 为何在台18全线之外还要再加个台21线水里--玉山路段我就不清楚了 可能像是台14甲当成中横的雾社补给线一样,作为开路时补给以及开路 以後主线遭灾不通时的备用路线吧. 提一下南横的选线问题,战後早期南横的候选路线一共有三条,除了现在 的路线之外另两条分别为现在的台24线未通车路段(日本时代末年到战後初期 一度短暂通车,为期应仅数个月)以及日本时代的内本鹿越岭道.台24线的问题 本版之前已有多篇文章讨论此处不再重复,内本鹿越岭道西段有一部分开辟为 石山林道与荖浓溪林道,经藤枝森林游乐区可接台27线,至於东段出口依内本鹿 越岭道的路线应该是经由现在的延平乡红叶 桃源(乡公所所在地)等部落出鹿鸣桥 鹿野桥附近的台9线,但战後的文献却谓东段的路线是通往武陵村(延平乡旧乡公所 所在地)路段的旧台9线(现为东33乡道之一段,此路段有一景谓武陵绿色隧道), 不知道是文献笔误,还是本就打算新辟路线通往武陵而非全部沿用内本鹿越岭道 的旧线. 而从这三条候选路线选定现在路线开路的原因是因为现有路线的经济价值较高, 想请熟悉南横选线历史的高手开示一下这三条候选路线的经济价值. -- --

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