1932年的台北都市计画: 起讫点 延长(公尺) 路幅(公尺) 公园道第一号路线 自西新庄子 6310 100: 985公尺长 至川端町 70:5325公尺长 公园道第二号路线 自龙安坡 1350 70 至下内埔 公园道第三号路线 自朱厝仑 3660 100: 660公尺长 至旧里族 60:3000公尺长 公园道第四号路线 自东门町 5000 100: 680公尺长 至松山 60:4320公尺长 公园道第五号路线 自三桥町 450 60 至中庄子 1950年代台北市志所载五条园林大道诸元: 起讫点或位置 长度(公尺) 路宽(公尺) 第一号园林大道 自四号公园 6310 100: 985公尺长 至八号公园 60:5325公尺长 第二号园林大道 自一号园道 1430 70 至九号公园 第三号园林大道 自10与31号道路 2190 100: 660公尺长 交点至五号公园 60:1530公尺长 第四号园林大道 自特一号道路 2940 100: 680公尺长 至六号公园 60:2260公尺长 第五号园林大道 十四 十五号 460 50 公园北侧 变迁摘要: 公道一-->一号园道:仅1939年因应特一号道路末段东移而弯角略为调整,而1939年版 的"台北市土木要览"仅列100公尺路幅,对照地图应仅部份路段有此路宽,1942年版之 "台北市土木要览"却谓公道一路宽70公尺,战後的台北市志则谓公道一除一部分路段 宽度为100公尺之外其他路段宽60公尺(见上文),但现在的建国南北路大部分路段又是 70公尺宽,我感到甚为迷惑,也尚未找出官方文书中相对应的变迁史料. 公道二-->二号园道:1942年因应台北帝大(今台大)校地扩张而全线北移. 公道三-->三号园道:1941年公道三东段废止,改为转南止於公五.1942年版之"台北市 土木要览"则记载公道三全长2360公尺,其中60公尺路宽的路段有1690公尺长,而70公尺 路宽者则为670公尺,与战後早期之台北市志所载略有出入(见上文),不确定是日本时代 末期还是战後早期所作的变更? 公道四-->四号园道:1932年计画中的公道四起於东门町与4号计画道路衔接(应为今天的 仁爱路 杭州南路口),东段过了现在的孙逸仙纪念馆南方之後还通过现在的台北市政府 所在地再北转止於松山火车站西边的纵贯道路上.1939与1942年两期之"台北市土木要览" 也都记载公道四的长度为5000公尺;而在路宽方面的变迁则有1935年东门町起点至特一号 路线之间的公道四路幅缩减为40公尺,即两侧各缩减10公尺.战後的四号园道起点为特一号道 路,显然今之杭州南路与新生南路之间的仁爱路被并入4号计画道路,而东端越过今之 基隆路北转止於松山的路段也遭废止而使道路全长大为缩短,关於战後的变迁我也还没有 找到记载这些变迁的官方文件来印证. 公道五-->五号园道:从日本时代官方文件找到有关公道五的变迁为1938年全线略为北移 的情形(有附图,理论上可以对照比例尺测出北移的幅度,我仅凭目测推断应该是十几公尺 左右,歹势,精确资料我还没量出来),文件中的附图标明公道五的宽度是60公尺,但1939与 1942年两期之"台北市土木要览"都记载公道五的宽度为50公尺,而该两期土木要览也都 记载公道五的长度为450公尺,而战後之台北市志则作五号园道的长度为460公尺;有关 从公道五号到五号园道路长与路宽的变迁我也尚未找到记载这些变动的官方文件来印证. 现况: 第一号园林大道:起始路段及其後占全线大部分的南北向路段即为今之建国南北路,记得 是在1980年代早期建国高架桥完工.末端向西乃至西南转折的部分记得是在1980年代的 中期拓宽为辛亥路一段与二段的一部分,而後延长的建国高架桥以及之後地下化路段的 大部分亦藉由此一号园道末段的转折路段建设(建国高架桥完工及後续延长工程的详细 完成年代还恳请记得的高手开示). 第二号园林大道:今之辛亥路二段的一部分与同路三段. 第三号园林大道:今之松江路与敦化北路之间的民生东路(此路段未成园林大道)以及 民生东路与南京东路之间的敦化北路. 第四号园林大道:今之新生南路与基隆路之间的仁爱路. 第五号园林大道:大部分的用地应为今之中山北路 林森北路之间的某酒店以及林森 北路 新生北路之间的几栋大楼所使用,据说五号园道的用地是台北市政府租与民间 使用的,请问熟知台北市历史的专家是否为真?如果是,租约何时到期?台北市政府 有否放弃开辟五号园道? 战後新规划的园林大道:即为今之敦化南北路除开上述三号园道经过敦化北路的路段. 以都市计画道路的划分来看,今之松山机场大门前与敦化北路 民生东路口的敦化北路 为修改後的51号计画道路之一段,而今之南京东路与市民大道之间的敦化北路则为修改 後的28号计画道路.敦化北路与1956年在美援资金挹注下开始拓宽,至1968年全部改善为 70公尺宽的园林大道.而敦化南路亦於1957年动工,1958年跨越铁路连接敦化南北路 的复旦桥完工.敦化南北路除的都是美援道路以外其兴建的背景是为了要促进当时是 国际机场的松山机场联外道路的便捷与美化沿途的景观.而敦化北路完成後可由机场 走敦化北路转中正路(1970年改名为忠孝西路 忠孝东路与八德路)进入台北市中心地区, 因此敦化北路在当时也可以算是台北市的门面. -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.118.88 ※ 编辑: mintap 来自: 122.127.177.121 (08/24 15:21)