"三线道路"出现於1905年的"台北市区计画",乃是拆除台北城的城墙, 就城基拓宽改筑而成的道路.之所以会称为"三线"的原因是因为道路 中央布设快车道,两旁为慢车道,中央快车道与两旁慢车道之间以绿带 隔开,乃成三线. 三线道路沿革至今的路名如下: 东三线道路:中山南路 南三线道路:爱国西路 西三线道路:中华路一段 北三线道路:忠孝西路一段 三线道路自1905年拟定计画以後陆续开辟,最早完成的是东三线道路, 而三线道路中计画路幅最大者为南三线道路南门以西的路段(然此路段 南侧的车道及绿带直到1930年代始开辟完成,称为逍遥道路,详见下文) 而三线道路全部开路约在1910年左右(关於这一点我一直找不到精确的 资料,如有专家学者晓得恳请惠予指示).直到日本战败投降为止,"三线 道路"都是环绕旧台北城区道路的专有名词. 三线道路最初的计画宽度是多少,车道与绿带如何配置於今已难考证,从 1905年缩尺一万分之一的台北市区计划图中量测得出,东线 西线都约40 米宽(合22间,当时还采用此种沿袭自日本史上江户时代的旧度量衡),北线 略少於40米,南线在今之重南路口以西近40米,以东略少於40米,至於至绿带 车道的宽度则查不到详细资料.不知是百年前的绘图技术未臻成熟还是後人 复制时产生的误差,上述这张都市计画图所绘有关三线道路的部分用肉眼 就可看出明显的瑕疵,因而要从图上量测各车道与绿带的宽度恐怕不切实际, 当然也有可能是以绿带 车道的宽度在比例尺一万分之一的图上本来就很难 精确表示.另外补充说明的是西三线道路以西的纵贯铁路路基宽19米(此段铁路 在1905年计画之前的1901年即已通车,想必是该计画中预留拓筑双线的用地), 铁路以西还有宽15.75米的道路;在南三线道路南门以西路段的南侧还有绿带 与车道,这应该就是1930年代完成的逍遥道路. 在1915年的台北市街图中已看到完工的三线道路,该幅图缩尺八千分之一,从中 量出北线 东线约32米宽,西线40米,南线在今重庆南路口以西40米,以东32米宽. 1932年的台北市街图比例尺较小(一万三千分之一),东 北 南 三线都画得将近 五十米宽.1911年的飞行机最新台北市街鸟目全图应该是最接近三线道路完工 年代的地图,可是之中三线道路的快慢车道分隔绿带似乎画得较夸张(比车道还宽). 从1939年版的"台北市土木要览"书中查到三线道路宽度及车道 绿带配置的资料, 以横断面图的形式标出三线道路之中的东线 西线 北线各宽45.45米(25间), 南三线道路(应指南门以西的路段)宽70.91公尺(39间),然而各车道 绿带的宽度 没有再进一步标示.我量测断面图得出的数据如下: 东三线 北三线 西三线:中央快车道宽7米多,分隔快慢车道的两个绿带各宽4米多, 再两旁的慢车道各宽11公尺余,道路两旁最外侧的人行道各宽3米多. 南三线道路:中央快车道宽约5米,分隔快慢车道的两个绿带各宽4米多,再两旁的 慢车道各宽11公尺余,道路两旁最外侧的人行道各宽约3米.此外在南侧慢车道与 最南边的人行道之间还有覆盖台北城南护城河改建而成的道路,称为逍遥道路, 其中有绿带宽达18公尺,车道宽7公尺多. 上文所提之"台北市土木要览"书中还可查到历年道路铺装工事的资料,谓南三线 道路中央通6.7米宽(此乃铺装宽度,实际应更宽),两侧慢车道路面舖装10.1米宽, 北三线道路中央通铺装6.1米宽,两侧慢车道路面後续铺装至10.1米宽. 战後1950年代的"台北市志"中提到三线道路宽度跟断面配置的部份与日本时代 的资料略有出入,甚至该书都市计画的篇章与交通道路的篇章与三线道路有关 的记载也不一致. 在都市计划章节提到的相关资料如下: 173号计画道路:即北三线道路,当时路名为中正西路,宽39.18米,长796米. 174号计画道路:即西三线道路,当时路名为中华路,宽40公尺,长1107米. 175号计画道路:即东三线道路,路名为中山南路,宽39.18公尺,长1059米. 176号计画道路:即南三线道路,路名为爱国西路,宽63.63公尺,长852米. 可见这四条道路的宽度与日本时代後期相比皆减少,不知是何原因?这是扣掉 人行道宽度的结果吗? 同样一套"台北市志"之中有关道路的章节提到的相关资料如下: 中正西路:全长850米,中央快车道有7米宽,两旁绿岛各宽3.5米,再两旁的慢车道各 11米宽,加上最外侧的人行道,道路全宽共有41.5米,跟前面讲的39.18 不一样(而且连路长也不一样). 中山南路:中央快车道有12米宽,两侧绿带各宽2.5米,这又不知是何时改建而成的? 中华路:中央快车道有11公尺宽,两旁绿带各宽3米,西侧慢车道宽10.5米,东侧慢车 道宽15.5米. 另外根据叶伦会先生所着作的"台北城逗阵行"一书所载(年代不详)有关三线道路 长度 宽度及车道 绿带配置的资料如下: 东三线道路:全宽45公尺 南三线道路:全宽71公尺 北三线道路:长850公尺,中央快车道宽7公尺,两旁绿带各3.5公尺,再外侧的慢车道 各11公尺,道路全宽共计40公尺(不知是否两旁各留二公尺宽的人行道?) 西三线道路:铁路以东的部份配置中央快车道11公尺,两旁绿带各3公尺,绿带外侧的 慢车道各10.5公尺,共计38公尺宽 附带一提的是日本时代後期开辟的南三线道路南侧的逍遥道路一如1905年的都市 计画涵盖南门以西的路段,南门以东的这一小段爱国西路南侧车道本来是专卖局 的土地(日本时代初期为樟脑局之一部分,中期改称专卖局樟脑制造所,到了日本时代 後期则称为专卖局南门工场),此段爱国西路扩宽至与其他路段约当同宽据说是 高玉树先生担任台北市长期间的建设. 综合上述各种资料,可见三线道路车道 绿带的配置变迁史似乎颇为复杂,我想得 出来的原因是三线道路从完成迄今可能历经多次整建工程,而从我找得到最接近 三线道路完成年代的"台北市土木要览"书中所载资料来看,似乎连日本人自己都 没有保存最原始的三线道断面配置资料,而且这本书中也含混带过三线道路的完成 年代.以日本人拟定都市计画的作事态度与方法,在1905年当时想必曾详细规划 三线道路车道 绿带的配置并留下纪录,据我个人推测,也想请问对这方面有研究的 台湾史高手,三线道路相关资料的散佚不知跟1911年造成巨大灾情的台风有无关系? 还是另有未出土的文献,或者是说小人参考的文献太少,根本就有已出土而小人我 没找着的文献详细记载三线道路最初车道 绿带的配置情形? 1905年台北市区计画拟定的时候道路的宽度仍是以日本旧有的度量衡"间"为单位, (按:1间约合1.818公尺),但是量测"台北市土木要览"书中的断面图,得出的数据 似乎都不是"间"的整数倍或是几倍半(日本时代後期的都市计画中道路宽度已采用 公制的"米突"为单位),而到了战後初期的资料则明显地以"公尺"为单位,所以我 以此推测从三线道路完工至战後初期路中车道 绿带的配置情形可能经过修改. 我对於三线道路的"三线"一直感到很好奇,三线道跟圆环 广场 喷水池 铜像等 设施一样,都是廿世纪初日本殖民者引进台湾的,当时的日本在明治维新後,研究 都市计划的专家醉心於欧洲的城市意象,也将之表现在台北的都市计划中.我不 知道三线道的原始设计理念为何,照理说进一条直线道路行进方向不是单行就是 双向,怎会弄出个"三线"?还是说以几何观点观之,把道路以两条分隔岛隔成三线, 比起二线或四线较有均衡 对称的美感? 以现在的观点观之,把三线道路的中央车道设计成双向快车道,让快车在没有 分隔岛的情形下会车,岂不是很危险的事情?还是说这本就是以今非古之论,因为 廿世纪初车辆的性能不比现在,再快也快不到哪里去.如此说来三线道路中央所谓 高速车道在当时可能不是真的指开得很快的车,而是意谓提供通过性车流 不需 停靠路边的车辆行驶的车道. 时至今日,百年前的三线道路只剩下中山南路(东三线道路)仍维持中央双向快车道 (无分隔岛),两旁以绿带隔开两侧慢车道的"三线"配置(目前中山南路快慢车道的 路幅与战後初期显然也不一样,不知道是在何时修改成现在的样子?),最早完成 的三线道路至今成为四条三线道路之中硕果仅存者,应该也算是历史的巧合吧! 目前爱国西路(南三线道路)在博爱路以东的路段除了重庆南路口以及南门之外也 大致上是" 三线"的配置,不过双向快车道之间有未植树的窄分隔岛区隔(爱国西路 的车道与绿带的配置情形历经捷运施工,与日本时代乃至於战後初期的样貌已大相 迳庭).中华路一段(西三线道路)的"三线"样貌消失的年代我推测是中华商场兴建 完成的1961年之前不久,不知是否为真?至於忠孝西路一段(北三线道路)的三线配置 是何时消失的,就要请教熟稔台北市街道变迁史的专家了. 无论如何,三线道路是台湾最早有绿带 有人行道 有快慢分隔的道路,更可以算是 台湾最早的公园道,我个人认为三线道路在台湾道路发展史上有其不可取代的重要 地位.然而小人才疏学浅,致使这篇文章写得离离落落,仍有许多不明白的地方, 文中提出的若干问题,或是有错误之处,尚祈诸专家耆老 乡亲同胞惠予指导,批评 指教,先在此深致十二万分的谢忱. -- --

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