※ 引述《Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)》之铭言： : 图文版：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/5435729 : 相 簿：http://www.pixnet.net/album/ice2006/1732661 : 纯文字版： 中恕删 : 目前台68的起点在台15线的竹港大桥上 : 主线预留往南寮渔港的延伸线，形成「断桥」景观 : （有人便说，咦，留这断桥，打算要通福建吗XD） : 竹港大桥到旧港大桥(旧台15线)这区间，也就是南寮端最末约1公里 : 台68完完全全插在头前溪的河床上 提到台15线还走旧港大桥的时期,让我想起十几年前(1995年)在桃园 新竹 两县滨海的乡野间驰骋的那一段青春岁月. 那时从新竹走122县道(新竹市东大路)往南寮方向,刚过南寮国小门前不远, 会看到右边有条小巷,巷口有一面路牌指示台15线由此入,乍看实在半信半疑, 很难想像台湾西部都市近郊的省道路线怎麽经由这种小路. 一上旧港大桥,赫然发现左手边有一条更长的桥(应该就是现在的竹港大桥), 过了桥之後赶紧掉头回到头前溪左岸,沿122县道再往南寮渔港的方向走, 特意去走这座桥.过了桥没多远路面嘎然而止,眼前是一片草比人高的荒地, 只能摸摸鼻子乖乖绕回来走旧港大桥. 在新庄子(属竹北市)与118县道分道扬镳,经过白地粉过凤冈大桥,然後在凤冈 聚落内的狭小道路转弯向西北而去,从新庄子一路过来道路宽窄不一,需留神 会车,然而沿途尽是淳美的乡间与古朴的庄头,走起来感到乡土味十足. 当山棱尾端与半山腰的莲花寺越来越近,就表示凤鼻明隧道快要到了. 如果行经此处恰值傍晚时分,在时间许可的情形下,小人我建议可岔开正路 往莲花寺一游,俯瞰矗立於新竹平原之上的新竹市,眼光沿头前溪游移 到出海口的南寮渔港,再过去就是台湾海峡,海水映照着沉沉即将落海 的夕阳,此乃"凤崎落日",亦为名景(好像曾名列几景几胜之一,详情 记不清了,有人晓得吗?). 在这里要岔题讲一下"凤鼻",山棱尾端陡降,远观呈鼻状者,谓之凤鼻,除了 上文讲到的这处凤鼻之外,地处南台湾高雄市小港区与高雄县林园乡交界处 也有一地名叫"凤鼻头",当地为位在凤山尾棱(亦为阿里山山脉最南端), 附近有"凤山市",而尾棱南边有座名刹曰"清水岩";北台湾的"凤鼻"在山脉的 南麓有"凤山溪"流过,南边山腰有座"莲花寺",两地情形对照虽不甚相似,但牵强 附会也还说得过去. 台15线的旧路在凤鼻明隧道南端与现在路线交叉以後,旧路走在凤鼻明隧道 路段的西边,我造访当时凤鼻明隧道仍施工中,只有现在北上车道的那一边 覆盖起来,南下车道这一半还没完成,而路面当然仍不能通行.走在西边的旧路 东望,可看见施工中的隧道像一条巨龙般地盘踞,海风吹拂之下扬起一阵阵的 尘烟,也是一奇.在这里又要唠叨讲一下凤鼻明隧道的缘由,因为凤鼻明隧道 上头的牛牯岭山区有陆军基地,演习的时候会向海边射击火炮,为了避免流弹 误击往来的车辆,因而有凤鼻明隧道的建设. 旧路斜过凤鼻明隧道北端朝山坡的坑子口而去,再转向来到新庄子(新丰乡治所 在之聚落),一样是在古老的街道中转来转去之後走出庄头向西北斜行, 过了红毛港桥不远即下坡接回现在路线,结束这一段台15旧线旅程. 而台15线在经过大园 草漯 观音 坎头屋的路段其实都有外环道,但原本的路线 就是在1970年代开通的长直新路,与新竹县境的台15旧线相比,後者弯曲狭窄的 路况,交错着古聚落浓郁的古风,彷佛来到长辈口中那一段物资不充裕的年代, 怀旧风情霎时占据整个心房. 中恕删 : 今上员山划入「二重里」，二重里即由「二重埔」而来 : 因此包括上员山在内，就被通称为二重埔了 : 在台湾地名中，「埔」带有未开垦平地之意，从新竹关东桥到竹东之间 : 有头重埔、二重埔、三重埔和四重埔，大致沿县道122往东一字排列 "埔"在台湾地名中应该单纯只是"平地"的意思,而从头重埔 二重埔 三重埔这一系列的地名则可以看出先民开垦的方向或顺序. : 如今四个重埔均已被开发，现在若由122县道从关东桥往东行 : 仍然可感受到四个明显的聚落区 : 离开了二重埔之後，台68开始有「入山」的感觉 : 就连和它平行的122县道，也开始弯来拐去爬起山来了 : 越过这个山区，就是竹东镇的菁华区 : 竹东旧名树杞林 : 在竹北掘起之前，是新竹县第一大城，人口虽然不多 : 但因地形隔阂，使得竹东成为自给自足的小城镇 其实竹东作为"新竹县人口最大城"的时间并不很长,日本战败投降, 国民政府接管台湾以後,新竹县於1946年1月设置(范围涵盖今之桃园 新竹 苗栗三县),竹东镇属之,但旋即於1946年4月与宝山乡一并被划归 省辖新竹市,分别成为竹东区与宝山区.直到1950年全台行政区域大幅调整 时竹东镇恢复为新竹县辖治,然则此时新竹市亦由省辖市降为新竹县辖下 的县辖市.由此可见从1950年到1982年新竹市回复为省辖市为止的这段 期间"新竹县人口最大城"的头衔应该是新竹市所保有. : 加上竹东身为高山地区尖石、五峰的要塞 : 以及普通山区北埔、峨眉、横山等地的转运点 : 不论交通关系、地理位置，都有举足轻重的地位 : 到现在，新竹客运以「竹东」为起点的公车路线，亦仅次於新竹市 这些地方都是日本时代1920年以後"竹东郡"的范围(还包括今芎林乡), 而郡的行政中心设在竹东.到了日本时代晚期,"郡"实际上已成为地方上 政治 经济 文化的单元,用今天话来讲就是"生活圈"的意思,一郡之内 的交通系统(比如说街庄道 州郡道 手押台车轨道等)理所当然地以行政 中心所在地为中心向郡内各地辐射,而较高层级的交通系统(比如说指定 道路 各种铁道等)则为联络各郡之间 郡与州厅之间或是与州与州之间所用. : 纵使现在竹北掘起，人口数、建设均超越竹东，成为竹县一哥时 : 竹东镇的热闹程度、市中心的传统商圈，依然要比竹北繁荣 其实在1941年以前是没有"竹北"这个城镇的,现在竹北火车站附近 的聚落本名叫豆子埔,没有纵贯铁路以前是一个小村落,纵贯铁路 开辟并设置火车站以後日渐繁荣.而"竹北"的出现是在1941年的时候 新竹郡下的旧港庄与六家庄遭裁撤,这两庄的大部分被合并取名为"竹北庄", 乃因此地於清领时期属"竹北一堡"之故,庄役场(相当於今之乡公所) 设在竹北火车站(站名於1934年由红毛改为竹北)附近(详细位置我还没研究出来, 有人知道吗?) : 台68在竹东分成两条线，一条主线沿头前溪到台3线为止 在铁路内湾线仍行驶列车的时候,在从竹东火车站东北方通过 的这一段台68线上可以很一目了然地俯瞰竹东火车站的情形, 连车站站体上边的"竹东车站"四个大字都可看得很清楚 内湾线停驶改建以後就没去过那边了,不知道将来改建完工通车 以後的情形如何? : 一条支线为台68甲，终点直接接在北兴路荣华车站附近 : 长约1.3公里的台68甲，其实原本是台68线的终点 : 後来3公里长的延伸线完工且编为主线後 : 1.3公里的盲肠段就改编为台68甲 : 台68/68甲交叉的交流道，现编为「竹东交流道」 : 或许当初的延伸线没有打算做为主线，或者施作主线时未预留延伸出口 : 延伸线的设计就采用匝道汇进／出 : 完工後延伸线变主线，主线变支线 : 所以在竹东交流道前，要继行台68者，得经由出口匝道接上 : 若是由竹东往新竹方向者，也是变成匝道接上台68 : 竹东交流道之後，新的台68全程以高架方式前进，盖在堤防上 : 底下的平面道路叫「沿河街」，原本也是防汛道路 : 只是现在多了许多住宅，靠竹林大桥一带还出现别墅、大楼 : 因为跨过堤防，整片都是绿化的带状公园，纵使有台68高架桥经过 : 但高架桥高高在上，堤防、沿河街又有一定宽度 : 噪音的影响有限，也感觉不到高架桥的压迫，生活环境其实不错 : （只是，白色的BuBu会不会太多了？） : 这段新的台68，从竹林大桥到北兴路 : 路线规划上，避开了竹东市中心，最後接抵台3线 : 间接舒解市中心路小车多的拥塞 : 四周没有比它高的建筑，除了山 : 远看像是一道墙，或是一道长栅栏，近看却又不觉得它的存在 : 直到出了住宅区，才让单调的景致添上一笔几何图形 : 最後高架桥终止於台3线，也终止了侧写的旅程 : 从终点再往东望，河堤上没有了高架桥，还原成最初的样子 : 不断向东方迈进，消失在一道道的山脉里 : 其实，在「人定胜天」的年代，台68线有计画跟着河堤向东延伸到宜兰 : 成为第二条横贯雪山的快速公路 : 计画是沿着上坪溪走，到巴陵与台66平面交叉 : 接着以长15公里的隧道打通雪山山脉，最後抵达三星乡 : 当时的规划，「现在」中横高速公路台中－花莲已经通车 : 雪山隧道也早该於1996年通车 : 等到实际施工时，雪山隧道一打就是十几年，好不容易才打穿它... : 拜台68快速公路之赐，竹东镇没有加速人口外流 : 反而吸引人潮的进驻（虽然没有竹北成长那麽快） : 端看竹东的大楼、别墅的?起，就足以证明（虽然不比竹北的雨後春笋） : 台68另一个端点：南寮，也同样受惠 : 以科学园区为中心，由台68到东边的竹东、西边的南寮的距离 : 车程不过15分钟（若走平面道路，车程大概要40分钟） : 竹东、南寮的地价比竹市东区便宜，也不像市区那样拥挤 : 也都有大型公园绿地（竹东有沿河公园绿地，南寮有渔港、17公里海岸绿地） : 新竹市政府近几年亦悄悄地发展南寮渔港重画区，建案、工地也愈来愈多 : 而竹东镇的地位，除了原本的山地转运站外，还多了平价高级住宅区的功能 : 当然，彼岸竹北的爆发，与科学园区连成一气，後势是比较可期的 : 只是若要再谈竹东、竹北、新竹市、县的情节，恐怕又要让本文的尾声遥遥无期了 : 暂时还是打住吧 : 头前溪是新竹的母亲，也是新竹平原的天然界线，古早之时，它更是一道墙 : 新竹人若有秃头者，亦以头前溪自居（头前稀....冷） : 今日，头前溪的屏障已打破 : 平行於它的快速公路，提供了新竹平原更便利的生活 : 也成为新竹市、竹北市发展竞赛的非战区 : 广大的河床，大多被改造为河滨公园、草原 : 为溪的两岸日渐增加的高楼，舒缓了一条带状的碧草晴空 : （虽然欠维护的也很多，尤其新竹市...） -- --

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