作者chewie (大提琴夜未眠)
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标题[新闻]苏花公路有史来最严重坍方 40车53人一度受困
时间Mon Aug 20 11:54:34 2007
圣帕灾情／苏花公路有史来最严重坍方 40车53人一度受困
东森 更新日期:2007/08/19 17:57 记者:记者萧可正、龙宗纬／花莲报导
圣帕台风带来豪雨，造成苏花公路在19日凌晨发生通车以来最严重一次坍方，
多处出现土石崩落，阻断交通，当时一共有40多辆车，53位民众受困无法离开
，救难人员是分成2批、利用空中和地面一同支援，将所有人员救出，没有人员
伤亡，而要抢通苏花公路，至少需要半个月。
透过空拍镜头，苏花公路现场柔肠寸断，原本好好的道路，现在到处都成了小瀑
布，141.5K到143K路段，短短的不到2公里间，出现了多处的坍方，其中最严重的
地方就在142.5K和143K两处，土石崩落面积高达100公尺宽。
这段路上，南北共有40多辆的大小车辆无法通行受困，其中一辆蓝色的小轿车刚好
被滑落的土石击中，差不到几公尺就要被冲下数十公尺深的山谷，看得令人怵目惊
心。
由於受困的民众高达53人，加上现场土石松动，随时都会继续崩落，民众立刻面临
断粮危机，救难人员马上利用垂降，带着两箱水和一箱饼乾提供物资。
这一次警消、空勤、工务局总动员，出动超过30人，兵分两路，花了将近10个小时
南北大搜索，在南方把所有人车集中在观音隧道底下，确定没有人受伤，或是安全
顾虑，才将人顺利救出安置，由於受创严重，苏花公路接下来预计还得经过半个月
才能顺利抢通。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070819/17/j07w.html
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双向通车 有新闻估计要一个月...实在很严重 幸好无人受灾
看来未来不论苏花高兴建与否 都该考虑如何改善苏花公路的品质与安全性
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˙Bach: Cello Suite No.1-6˙Barber: Cello Sonata˙Brahms: Two Cello Sonatas
˙Brahms: Double Concerto for Violin and Cello˙Britten: Cello Sonata
˙Britten: Cello Suite˙Bruch: Kol Nidrei˙Dvorak: Cello Concerto
˙Elgar: Cello Concerto˙Faure: Elegy 北极熊的冰山一角˙Lalo: Cello Concerto
˙Saint Saens: Cello Concerto http://blog.pixnet.net/chewie˙Saint Saens:
˙Tchaikovsky: Variations on a Rococo theme˙Vivaldi: Six Cello Sonatas
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 218.174.132.113
1F：→ fcuk1203:若要盖 应该盖快速公路就好(旁边还有隔开的机车道) 08/20 12:06
2F：→ fcuk1203:全线都高架化 才比较能避开天灾的问题 08/20 12:08
3F：推 JJLi:不能盖高架，是想要地基流失吗？ 要盖就是现行的山洞方案。 08/20 12:11
4F：→ fcuk1203:山洞...还是难防天灾呀... 08/20 12:14
5F：→ ciswww:在那个山上盖高架...应该是盖不出来 08/20 12:17
6F：→ ciswww:而且高架对环境的破坏比隧道大很多 环评更不会过 08/20 12:18
7F：→ ciswww:(其实隧道对天灾的防御应比高架、平面都好很多) 08/20 12:19
8F：→ aahome:苏花公路应该已经开始进入,每雨必坍的阶段了 08/20 12:42
9F：推 chewie:比较一下平行的北回铁路 近年大力进行隧道化的效果就知道了 08/20 12:48
10F：→ chewie:在台风过後几乎马上恢复正常运行 隧道化还是有其效果 08/20 12:51
11F：→ chewie:隧道就是走山里面 避开陡峭容易落石的段落 再从缓坡处钻出 08/20 12:51
12F：→ chewie:至於高架 不但没有避过险坡 还在其上打桩兴建脆弱的基础 08/20 12:52
13F：→ chewie:基本上不可能 不过苏花全改隧道 可能跟苏花高代价差不多 08/20 12:53
14F：→ chewie:且要兼顾现有聚落交通 选线上会受限 无法挑最短最安全路径 08/20 12:55
15F：推 packie:推楼上～ 08/20 13:02
16F：→ fcuk1203:隧道工程期久 若能挡地震 涌水.上方还要做好水土保持 08/20 14:59
17F：→ fcuk1203:隧道能挖多宽? 能多容纳一条机车道 不然还是要走苏花公路 08/20 15:02
18F：推 chewie:建成之後 隧道水土保持 比平面/高架全线都需维护容易许多 08/20 15:09
19F：→ chewie:至於机车...短程当地交通是走旧苏花 长程的机车交通量不大 08/20 15:16
20F：→ chewie:另大型重机有计画开放行驶国道 因机车需求将高速公路降级 08/20 15:20
21F：→ chewie:有无必要须再斟酌 另外对机车旅人来说 苏花公路的闲适景致 08/20 15:22
22F：→ chewie:(平日风和日丽时) 要比走高速公路飙过有吸引力吧 个人猜测 08/20 15:26
23F：→ chewie:而车辆都走高速公路 苏花公路也有机会变成机游的胜地 08/20 15:27
24F：→ chewie:一如北宜高跟北宜公路的相互支援关系 08/20 15:28
25F：推 packie:再推楼上！ 08/20 16:24
26F：推 JJLi:对於机车，要全程100走长隧道的耐力需要是很高的… 08/20 18:30
27F：推 JJLi:所以若真的盖了国道，省道还是可以存在，但就不必再升级了。 08/20 18:31
28F：推 JJLi:（因为这样货物即可改走苏花高，苏花公路的安全也大幅提升 08/20 18:31
29F：推 chewie:的确是 个人大学台南台东两次往返经验 机车还是比较适合 08/20 19:26
30F：→ chewie:蜿蜒 景色好的省道 起码一有状况可以随时路边调整 08/20 19:28
31F：→ chewie:若是全程直路催油门(如省1屏东段) 其实会累的快 注意力涣散 08/20 19:29
32F：→ fcuk1203:重机 是开放快速道路 非国道 08/20 20:30
33F：→ ciswww:有计画开放行驶国道 08/20 21:03
34F：→ chewie:立法院有附带决议 两年後评估重机行驶国道可行性 虽非强制 08/20 21:01
35F：→ chewie:但也有蛮明确的时间表 两年後相关评估跟配套措施一定会做 08/20 21:07
36F：→ chewie:开不开放就看这两年的情形啦(到时候会很多人跳出来争取吧) 08/20 21:08
37F：→ aahome:机车开放国道..台北高雄大概可以比高铁快.. 08/20 22:08
38F：→ ciswww:有困难 08/21 02:28
39F：→ ciswww:车太多 平均时速应无法到200 08/21 02:28
40F：推 mintap:北回铁路一开始就是设计多条长隧道的了,这也本就是铁路 08/21 04:09
41F：→ mintap:的特性,并没有所谓近年来推行隧道化的情形,近年来的改建 08/21 04:10
42F：→ mintap:工程是北回铁路双线化 电气化工程,由於隧道工程技术比起 08/21 04:11
43F：→ mintap:廿多年前提升,因而比起原线有更多长隧道出现.隧道并非就不뜠 08/21 04:12
44F：→ mintap:会受灾,北回铁路就曾发生落石堵住隧道洞口的情形,只是与 08/21 04:13
45F：→ mintap:苏花公路比起来,隧道路段较少暴露在崩坍或是土石掩埋的危险 08/21 04:14
46F：→ mintap:之中 08/21 04:15
47F：推 chewie:受教了 的确北回原先有许多隧道 近年以长隧道取代旧线隧道 08/21 07:20
48F：推 mintap:歹势,我上篇推文有点问题,事实上双线化的北回新线与旧线 08/22 21:01
49F：→ mintap:的隧道长度差距并不很大,因为新线几乎就是与旧线伴行,五座 08/22 21:03
50F：推 mintap:歹势又错了,是七座长度超过二千公尺的包括永春 南澳 观音 08/22 21:07
51F：→ mintap:和平 和仁 清水 崇德等隧道之中,新观音隧道因为约略是 08/22 21:08
52F：→ mintap:旧线的观音 鼓音 谷风三座隧道总合而使长度超过十公里以外 08/22 21:09
53F：→ mintap:其他六座主要隧道新线隧道都比旧线隧道长不到哪里,而且若是 08/22 21:10
54F：→ mintap:照旧的计画,双线化的新线隧道与旧线隧道的差距更小 08/22 21:12