图文版：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/7710070 相　簿：http://www.pixnet.net/album/ice2006/1989421 ＝＝＝＝＝＝＝ 文字版： 西滨快速公路中段 沿途经过彰化县、台中县、苗栗县、新竹市四县市 对於台湾西海岸及台中港区的交通助益良多 然而，本段的台61，最恶名昭彰的莫过於那红绿灯了 大量的平交路口，也导致车祸案件层出不穷... 台61西滨快速道路，北起台北八里的台北港 南迄台南市二等七号道路，全长300多公里 其中新竹市南寮－浸水桥因为穿越保护区遭搁置 加上南寮都市计画区解禁，目前暂无兴建之可能； 彰化海线南部（芳苑、大成、王功段），已在办理设计，何时通车还不晓得 依这两个断层路段来划分，台61可以分成「北、中、南」三段 北段由起点八里港开始，经林口、大园、观音、新丰到新竹市的竹港大桥止 中段由新竹市浸水桥开始，经香山、竹南、通霄、大安、清水、台中港、彰滨到鹿港 （其中白沙屯－通霄南湾约8公里未通车，亦在设计阶段） 南段则由云林北端的西滨大桥开始，经台西、东石、布袋、北门、七股到台南市北 上回介绍了台61西滨快速道台南七股－云林湖子内，即「南段」的范围 这次就接着记绿新竹浸水桥－彰化鹿港福兴的「中段」部份 原本的文章是一次写到底，写完了才发现字数过多，可能读起来会有点累 因此拆成二段来介绍，分为上、下两集 分段点就设在白沙屯，也符合目前中段的通车现况 为了方便下文的叙述，同样地，亦附有图说一张，方便对照 http://www.pixnet.net/photo/ice2006/63959552 台61香山－白沙屯段，可谓西滨快速公路的始祖，也是试金石 於1995年率先通车美山联络道（今风情海岸）至香山联络道这一小段 尔後竹南－白沙屯，以及美山－浸水桥相继通车後 台61的功能被视为北二高（国道三号）往南延伸的替代道路 （当时中二高还在设计阶段） 连结国道三号香山交流道与台61之间的香山联络道，今日的景像是路大车稀少 但在十年前，它可是相当重要的道路 前面废话这麽多，现在就让记行正式开始吧 首先是临时起点－浸水桥 浸水桥没有被水浸过，是因为它位於新竹市的「浸水庄」 桥下有三姓公溪流过；浸水桥同时也是台15新线的终点（旧线则穿越浸水庄聚落） 台61也在此设置「西滨快速公路-临时起点76km」的告示牌 从浸水桥一直到後龙大山的苗11线，都是平面式快速道路 （关於平面快速道路，详文後叙述） 其中浸水到崎顶这段，完全是贴着海岸走 由南到北分别经过了香山湿地、南港湿地及崎顶海水浴场 这些湿地，平常是广大的滩地，可以在上面抓蛤蜊 仅每月一次的大潮，海水才会直接杀到堤岸边，潮差达2公里之远！ 若於大潮时行经本段，那麽一路相伴的就是波涛的海水 颇有海岸公路的风情 新竹市最近极力推广十七公里海岸风景区 位於西滨快旁的几个景点，如风情海岸、海山渔港都一一出现在地图上 尤其是「风情海岸」，位於台61西滨快与美山联络道的交叉口 来玩的人大多从美山联络道进入，车辆就直接停在西滨快的侧车道 比较离谱者，完全无视台61身为「快速道路」的尊严 在快车道上边开边龟速欣赏风景，加上指标做得不够好 路不熟的人直接在快车道路口犹豫者亦常有之，非常危险 甚至有飙车族骑着BuBu小机车，成群结队攻入快车道，悲矣！ 台61西滨快最为人所垢病的，莫过於那红绿灯 犹记大约十年前，通车之初，绿灯秒数长 从新竹到後龙、通霄走西滨快，非常顺畅 唯一屏颈大概就属竹南镇的崎顶至龙凤港这一段 当时，崎顶的平交路口多如牛毛，後来才又封闭了几个路口 但目前从崎顶海水浴场到竹南联络道之间的6公里 仍有9座红绿灯伺候着，平均667公尺就有一座红绿灯 重点是，绿灯秒数都不长，通过本段平均要停个4-5次红灯 新竹市段的台61，现在已被观光化了 到了竹南段的台61，则被「市区道路化」非常成功 路旁加油站、民宅、工厂陆续林立，家门口就是台61 若是外地人初访此地，可能不会觉得它是一个「快速公路」 纵使如此，台61在竹南镇的交通地位仍非常重要 竹南也是台61西滨快与国道三号交会的地方 两路相交呈「D」字型，直线是台61，国道三号则从外侧绕过 形成二个交会点，北边的交会点设有一座简易交流道（西滨交流道） 南边第二个交会点南方，即为竹南交流道 竹南交流道没有落在台61，而是在新盖的竹南联络道（省道台1己） 一路红灯停到此，也接近竹南镇尾了 再往南过了中港溪桥一直到大山/外埔渔港的平交路口 中间有6公里的路程，没有任何红绿灯 可以抒解一下香山竹南被红灯堵得火冒三丈的怨气 大山，属後龙镇的一个聚落 一般人对它的印像就是有座古朴的大山火车站 台61在大山原本有3个平交路口，後来126县道改为立体交叉後 从苗11平交（101k）至白沙屯（112k）计11公里的路段 均已成为封闭式快速道路 大山南下到白沙屯，在过了後龙溪後，开始入山 也是台61全线唯一的山区地带，时而左弯，时而右拐，在山里蜿蜒而去 不论是骑车、开车，奔驰在这段山区，总让人心旷神怡 为了爬山，快车道也比照高速公路，在赤土崎一带设有重车专用的「爬坡道」 这应该也是台61全线唯一的爬坡道吧 这11公里的路怀中，共有2座交流道－龙港及中和里，均为立体交叉 龙港交流道衔接台6线终点，可通往国道三号後龙交流道 中和里为苗33线上的小小聚落 公路总局的地图一直标示为「苗33线平交」 事实上，自通车以来，这处交流道一直是立体交叉 前几年曾写信建议更正网路的图示，得到的答覆却是 「经查，苗33线确属平交路口，网路所标并无错误....」 我很好奇是哪位眼睛不太好的官员勘查的 到了白沙屯，台61平面汇入台1线 在古早的时代，中二高未通车时，每逢年节假日，白沙屯「必塞」 大批的车潮由台61转进台1线 加上台1线在白沙屯有几个急弯，限速亦仅50km/h 有时一堵就是1个钟头，甚至一路堵到通霄去 直到国道三号中部路段通车後，白沙屯才恢复了昔日的宁静 白沙屯到通霄这8公里的路段，暂时还没有台61的影子，由台1线替代 先前的方案是共线，里程牌也出现台1、台61共用的情况 最近台61已确定要走自己的路，里程牌共同的情况也取消了 但平心而论，白沙屯－通霄的台1线，路宽达30公尺 除白沙屯段外，全线布设双向3车道共计6车道，外侧还有宽广的路肩 也没有急弯、陡坡，路况良好 加上一般道路的规格，红绿灯不必全部正常运作，几个小路口只是闪黄灯 （平面快速公路则是每个路口的红绿灯正常运作，应是安全考量） 8公里的台1线，被红灯拦劫的路口，竟比台61竹南段还要少 跑起来的顺畅度，也比台61竹南段还要流畅 白沙屯－通霄的台61线，已进入设计阶段了，预计2009年动工 可能会走山线，全长8.8公里，工期估个5年，顺利的话2014年可完工 2014年……现在才2007年…… 通霄南湾以南至彰滨路段，将於下集发表 走完了香山－白沙屯的台61西滨快之後 补充一下「平面快速公路」的种种吧 要先声明的是，我并非土木专才，也非交通科系出身 以下的论点，仅就小老百性的长期观察的角度来谈 「平面快速公路」两三事 台61西滨快，在美山联络道与香山联络道间，是最早设计／通车的一段 包括其後续路段，所有的路口均采「平交设计」，因此布满了红绿灯 是全台湾第一条「平面开放式」的快速公路 为何设计成平面，据说是附近居民抗议，但香山海滨民宅少 西滨路线所经，均非香山、美山的主要通道 顶多就是零星的渔民会去湿地抓蛤蜊、养牡蛎 沿线两旁，也没有紧临的社区、民宅 且其土地因临海多沙，不利耕种，多为荒地 以我的推断，先通车的这段「平面快速道路」有可能是实验性的产物 「理论上」，平面快速公路也可以很安全 为了它，公路局也设计了许多专属的号志及规定 例如「左右转车辆，行驶侧车道」，车辆得由路口附近专属的出／入匝道进出 所以每个平交路口均有「快车道禁止左右转」，以免阻碍快车道直行路权 「前方号志，减速慢行」的标志，在这条路上亦大量被运用 为了安全，现在又在每个路口前100公尺，设立「前方号志红灯」LED 让驾驶人提早减速因应 除了警告标志林立外，号志方面也有几个特别的设计 1. 红绿灯采Y型悬臂，灯箱为直立式，有别於一般街道的T型悬臂横躺式 　Y型悬臂可以「伸」得比较长，红绿灯便能落在快车道中线上方； 但是新竹海边风很大（台中港也不遑多让） 　 尤其冬天的九降风（瞬间风力9级，直比台风的阵风） 　 时常可见到红绿灯在风中摇曳的姿态 另外，直立式红绿灯可能也和国人习惯不符 　 如慢车道5颗灯长长一条「吊」在空中，常常被超载的货车给撞歪 　 近年已陆续改回T型横躺式了 2. 刚通车时，为了让快车道畅行无阻，绿灯秒数非常久，以减少停红灯的次数 　 与其交叉的横向道路，除了重要的联络道外，其余都是乡间小道 　 因此大量采用「感应线圈」的方式 在侧车道左转待转区及横向叉路的路口上方，都设有感应线圈 为了方便办视，也在地上画了白框「Ｓ」的标线，让车辆对准 　 每当有车辆停在感应线圈时，快车道便会在1分钟内变成红灯 　 行人穿越时，也在路口设置穿越按钮，作用和感应线圈相同 　 但近年来这些玩意儿大量被消灭，原因不明 感应线圈消灭後，快车道的绿灯秒数也随着缩短 快速公路於是也就快不起来了 上面讲了一堆，看似安全性的设置，若大家都能乖乖遵守 其实平面快速公路还是不错的 平面快速公路最大的问题仍然是用路人的驾驶道德 闯红灯、快车道直接左右转、超速、行人直接穿越等 各式问题层出不穷，上面所列举的每一项违规 任何一项均可能造成重大事故 尤其是夜间行车，你不知黑暗中的路口，会不会突然冲出什麽鬼的 如果政府有心，倒是可以编一个特别警察队来照顾 （刚通车时似乎有类似的组织，总部设在南寮，全名似乎是西滨公路警察队） 但现在想什麽也都是多余了 随着时间的推移 竹南镇段被「市区道路化」，新竹市段被「观光化」 加上原本特有的Y型直立式红绿灯，陆续更换为一般的T型横躺式之後 台61香山－竹南也愈来愈不像快速公路了 下面将台61西滨快香山－白沙屯所有平交路口的红绿灯来个大集合 最後一张为了补齐版面，加进了白沙屯台1线的灯 排列方式由北到南，由左至右，依序排列 在公路总局网站里，总是把平面快速公路的设计，归咎於「居民抗争」 或许「居民抗争」是个很好用的推托之辞，但也显见政府不重视台61的结果 哪一条道路在新建规划时，居民会乖乖就范让自己的土地被低价徵收的？ 事实上辟路徵地，遇到抗争在所难免，重点是政府处理的心态和方法为何 同样是纵贯台湾的高快速公路，国道三号顺利完成，台61仍断断续续 要是居民抗争这麽管用，为何国道三号不会出现一堆「平交路口」呢？ 若是将台61无法全线贯通的茅头都指向为居民抗争 我觉得有失公允 -- 南极冰鱼地图系列‧铁公路人文速写 -新-南-极-转运站 ice-fish's BLOG http://blog.pixnet.net/ice2006 --

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