图文版 http://blog.pixnet.net/ice2006/post/8160505 相 簿 http://www.pixnet.net/album/ice2006/1946639 ======PTT小修文字版====== 本篇接续西滨快速公路中段【上】 由白沙屯到中段的终点－福兴乡的员林大排平面道路为止 原本西滨香山－彰滨打算发在同一篇文章 等到全部打完後，发现篇幅太长，於是拆成上、下两集 继上次香山到白沙屯之後 这回再带领乡民们由白沙屯继续南下到彰化去吧 先看一下路线图 http://www.pixnet.net/photo/ice2006/64768868 白沙屯到通霄南湾这8公里的台1线平面道路 在多数红绿灯仅闪黄灯的情况下，很顺畅地通过了 来到了通霄市区北方的通霄联络道，再度接上西滨快 通霄联络道全程高架，但是与西滨公路的衔接，却是平交路口 想必未来白沙屯－ 通霄完工後 这个平交路口也不太可能立体化了 通霄－苑里段，2007年1月才完工通车，是西滨中段最新通车的路段 全长将近10公里，采封闭式高架道路（唯独北端起点的通霄联络道是平交路口） 这一段的施工品质也相当好，没有异常震动、路面波浪的情况 桥下没有侧车道，机车族只能由苑里继行台61西滨快 除了北、南两端平面交叉外，通霄－苑里的高架桥，仅设2座交流道 但通霄发电厂附近，有交流道的预留出口 途中会经过通霄火力发电厂，五根被彩绘的巨大的烟囱，是显目的地标 通霄－苑里高架桥的标志，也有它的特色－非常「巨大」 视觉上实在不怎麽协调 一路在高架桥爽完了之後，来到了苑里南方的140县道平交路口 也就是苑里联络道的平交路口 在下高架桥之前，看到了出口告示牌，我囧了.... 怎麽说呢？请看下图： http://www.pixnet.net/photo/ice2006/62872716 通常快速公路遇到可联络国道某交流道的出口时 标示通常会注名「某某交流道」的汉字 但苑里交流道，竟只用一颗梅花3的图示，大喇喇地躺在若大的出口告示牌 会不会太懒了些？负责本局的工务段在搞什麽？！ 140县道原为130甲，负责联络台61与国道3号间的交通 从台61到台1这一段，称为「苑里联络道」，在通霄－苑里高架桥通车以前 有好一段时间是台61中部路段的临时终点 从上篇读到这里，是不是觉有很多「XX联络道」 由北到南，计有美山联络道、香山联络道、竹南联络道（台1己） 通霄联络道、苑里联络道（县140）等，除了竹南联络道之外 其它的联络道都曾经是西滨快分段通车的临时起（终）点 这些联络道，刚好也都是联络台1线与台61线，长度不会超过2公里 而且均为平面交叉路口... 苑里联络道以南到大安，西滨快再度回到了「平面路段」 本段是继香山－白沙屯之後，第二早完工通车的长路段 有监於香山－竹南的平面路段问题太多，苑里大安段原本打算采高架设计 但遭到居民的抗议，才改为平面，通车至今，事故频传 苑里－大安段，所经之地以农田居多，附近农路也非常的多 因此平交路口也开得特别多，红绿灯也比竹南－大安段还要多根 苑里段3公里就有6个平交路口，平均500公尺有一处红绿灯 大安段5.7公里有7个平交路口，平均814公尺有一处红绿灯 在平交路口频繁的区域，最常见的景像就是前方花花绿绿的标志海 比起同是平面的香山－竹南段以及彰滨段 台61苑里大安段，给人的感觉更没有快速公路应有的待遇 照理说，高快速公路，每个出口至少都会有2座以上的预告标志 （出口2公里／右线／→ 三种） 苑里大安段的第一面「右线」预告牌，被一般省道的标示取代了 用文字可能说不清楚，直接看图好了 http://www.pixnet.net/photo/ice2006/62872724 上面这个不是在普通省/县道拍的，而是在快速道路快车道上现身的 香山竹南段，以及彰滨段的平面，第一面出口告示牌均是标准化的「右线」 唯苑里大安段，「右线」的告示，均采上图这种一般分离式指标 除了上述将梅花3直接印在出口预告牌、省道常用的分离式指标牌外 亦出现2座扁扁的出口告示牌 http://www.pixnet.net/photo/ice2006/62872729 国内高快速公路的出口告示牌，通常将出口地名标在左、右两边 中间上方该交流道的平面道路的编号（省道、县道、乡道等），若无编号则空白 台61苑里大安段，许多平交道路原本就是无编号之农路 这2座出口告示牌的设计，便直接将上面空白处砍掉，整面路标看起来就扁扁的 痛苦地走完苑里大安後，上了大甲溪桥，进入清水 清水到彰滨（中彰大桥），采高架封闭式设计 虽然封闭式的高架桥，开起来理应是顺畅的 但是，我也要大声的喊出：这条高架桥真的非常非常烂！！ 简直烂到南极去了！怎麽说？路面不平整、柏油大小坑洞算小case 那个桥面伸缩缝，几乎都烂光光了，没有一处完整的 有些烂到铁片弹起来，有些铁片早就不见了，变成一个宽广的深沟 每当高速通过这些深沟时，便听到轮胎的哀嚎，也许避震器也正掉着泪 这里的伸缩缝，和国道三号中部路段一样，采用新型平行式的 据说噪音比较小，行车也会更平稳←这句话在台湾是个传说 凡是再好的设计，经由烂包商的恶搞下，都会变身为可怕的酷斯拉 台湾诸多公共工程如此，事後还要花更多大钱来弥补 赚到钱的，还是那些黑心包商（姑且不论有没有和政府挂勾） 台61受关注的程度没有国道三号那麽高 清水龙井高架桥，比国道三号中南部要更早通车 在国道三号被媒体爆料伸缩缝不良的同时，台61清水龙井高架桥早就开始烂了 在国道三号开始更换伸缩缝工程的同时，台61清水龙井高架桥依然没人理 好消息是最近已开始封路修桥，修的方式不像国道三号一车道一车道地修 而是整段封闭，驾驶只能走桥下……也好啦，希望它能快快完工 清水龙井段，另一个重大缺点是，天候问题 台中港区的风，向来和新竹风有得拼 台61行经的路段临海，加上高架桥有一定的高度（废话） 冬天阵风大得可怕，绝对比国道三号龙井段还可怕 而且路面欠整理，柏油路上常常「黄沙滚滚」不夸张 有一年冬天行经本段，回家竟发现档风玻璃就出现了四、五个「弹孔」 应是被风扬起的小石子所造成的，好在伤到的只有隔热纸那层 清水－龙井段的地名标示牌，也是个特立独行的怪咖 「一个地名用一块牌子」，请见下图 http://www.pixnet.net/photo/ice2006/62872740 上图门形支架上的路牌，「台中港」和「龙井」是同一出口 却各用一面独立的路牌，与同一出口共用一面大路牌的标准不一致 标示地名下方的「箭头」，也特别的「细长」 其实台61刚通车时，从清水、龙井一直到彰滨，都是这样的形式 （南部路段也有一部份），我在心里暗称它为「西滨中部标准式」路牌 如此另立一套标准路牌，且仅使用於台61中南部路段，不知用意何在？ 清水龙井段，目前设有「清水」、「龙井」二座交流道 夹在中间还有一座未施工但预留匝道出口的「梧栖交流道」 梧栖交流道未完成的结果 便是台中大动脉－台12线无法直接上台61高架桥 （台12在台中市即台中港路，从台中火车站出发，一路向西直抵台中港） 往北必须在桥下平面段开到清水才能上高架桥 往南亦须在桥下平面段走到龙井的台中港特三号才能上匝道 未施工的理由，千篇一律还是居民抗争，可这番话的背後意义 依然是政府不重视这条路... 也因为梧栖匝道未开辟，仅预留空间，所以桥下平面道路「非常宽阔」 南下北上各画有6个车道，加起来就有12线道，加上桥上双向4线道 梧栖段的西滨快，总计有16线道... 再往南的龙井交流道，所衔接的平面道路即特三号 往西就是台中港区，目前又增加两条高架匝道汇出／入 往东可以联络国道三号龙井交流道、台中工业区以及南屯区 它的重要性不亚於台中港路 预计全线通车後，可抒解台中港路、五权西路饱合了的车潮 横向跑到台中市後，现在再拉回台61西滨快吧 由龙井继续南下，跨越了台中、彰化交界的大肚溪後 台61进入了彰化海线乡镇，俗成「彰滨段」的路段 由北到南分别经过伸港、线西、鹿港及福兴 同样的事情又再度发生，较早通车的伸港－仑尾段，是平面交叉 晚期通车的仑尾－福兴，则回到南部路段常用的土堤封闭式 不过彰滨段的平交路口，仅三座 不像大安、竹南的红绿灯那麽夸张 其中线西、仑尾、鹿港海岸西侧，是广达三千多公顷的彰滨工业区 工业区本身利用彰滨湿地填海造陆而来 分为三座人工岛（由南到北为线西区、仑尾区及鹿港区） 岛屿与陆地之间，是像河流一样的「水道」 台61线彰滨段，就沿着这些宽阔的水道边而行 高压电塔也不时地过来相陪伴，形成特殊的景致 彰滨路段的品质还不错，仑尾到福兴这一段，也算是这二年内才通车的路段 在电塔、水道形影相随下，经过了鹿港，来到了终点福兴乡员林大排出海口 南下、北上均以匝道汇出，衔接员林大排平面道路 主线预留後续衔接段，未来往南到云林通车後，这个路口应会是立体交叉 台61西滨快，香山经白沙屯至彰滨的整个中段部份，到此告一段落 因为中段实在太复杂，一下平面一下高架，一下有机车道一下又没有 我在此将几个路段做个整理，如下表所示： 路段　　　　　　 形式　　　里程 　机车道　　　重要地点　　 1浸水桥－苗11线 平面开放式 25.2km　有机车道 香山 内湖 崎顶 竹南 大山 2苗11线－白沙屯 平面封闭式 10.5km 有机车道 大山 後龙 3白沙屯－通霄联络 计画高架封闭式 8.0km 计画中 白沙屯 通霄 4通霄联络－苑里联络 高架封闭式 9.8km 无机车道 通霄 苑里 5苑里联络－大甲溪桥 平面开放式 14.0km 有机车道 苑里 大甲 大安 6大甲溪桥－伸港 高架封闭式 19.2km 有机车道 清水 梧栖 沙鹿 龙井 7伸港－仑尾 平面开放式 8.5km 有机车道 伸港 线西 彰滨工业区 8仑尾－福兴 土堤封闭式 8.4km 无机车道 仑尾 鹿港 彰滨工业区 福兴 总计如下 总长：104km 已通车路段：96km 未通车路段：8km 已通车平面开放式（有红绿灯）路段：48km 已通车高架／土堤封闭式路段：48km 上面的数据，平面开放式和高架/土堤封闭式路段，竟然刚好1：1 但是行车时间，可能是3：1，平面段红绿灯多，绿灯秒数又不长 不断起步加速、煞车减速的情况下，也为台塑和中油增添不少银两 台61因为不属重点工程，施工能慢就慢、能省就省 平面段要改成高架桥已无可能 部份路段甚至变成「先盖侧车道」的残缺设计（台南、云林、桃园各有一段） 另外，西滨快中段，与国道三号路线重叠，也促使它变得更萧条 功能和国道三号重复，平常日的车流不多，几乎成为大货车专用道 国道三号在新竹－台中的路线，原始评估是从竹东－东势－雾峰 最後却跑到了海线，和台61西滨快「争利」，也绕了一大圈 其实最好的规划应该是国道三号走山线，海线交给台61 原国三的快官－和美段，还原给台74 台61全线高架化，列入重大工程，积极施作... 另台61西滨快，通霄到彰滨这段的路牌，标准化有够糟糕 通霄苑里高架桥搞一套大得要命的路牌 苑里大安平面段发明「长扁」的路标，还将省道分离式路标套进来 清水彰滨段则是独立门户，另搞一套「西滨中部标准化路标」 依目前公路局的态度，要全面标准统一化，难如登天 现况要让台61变身，机率也着实不高了 大家也只能将就地开，并遵守交通号志吧 完成了中段之後，未来在新丰－大园段的「侧车道」完工时 我们再来将北段走一遍，补上台61全线记行的最後一块 -- 南极冰鱼地图系列‧铁公路人文速写 -新-南-极-转运站 ice-fish's BLOG http://blog.pixnet.net/ice2006 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.124.10.138 ※ 编辑: Deming 来自: 122.124.10.138 (09/07 23:21)