: : : : : 我必须先说我忘了在哪 : : 但是是在芝加哥 : : 有印象的烦请告知 : -- : : 如果我有说错的地方 : : 烦请多指教 : : 如果有冒犯，不小心呛到人 : : 我是无心的，请跟我说 : : 虽然我有自信将来成为好的交通工程师 : : 但我必须要持续学习 : : 我希望台湾的交通未来会更好 想当良好交通工程师,除了多看看之外,还需要有判断,外国的东西不能照单全收,要更符合 台湾本地交通状况,基本上开车不遵守交通规则上,这些不要讲,台湾道路交通组成与美国 已经有基本上的差别....这些都要去思考,还有相交数人家是距离很远才有一个相交处 ,台湾这边呢？过一个路口相交一个,这样高速公路显得很没效率,高速公路应该要的是 平均速率比较高的状况下,如果交叉数过多,先不管不守规矩的,因为他在哪里都会飙 ,对於一般用路者,看到平面交叉道,都会习惯性减速,如此大家都减速,这样高速公路 就很没效率.... 要先了解高速公路要的是什麽？ 平面交叉当然可以,西滨公路不就是快速道路与平面道路相交？台湾已经有个例子了 另外美国interstate highway 基本上相交路口都有设感应器,计算交通量藉此判 断相交路口红绿灯轮放时间,这个是要砸钱下去的.... 另外他们相交路口交通量一定不多,可能半小时才有几台出现...我可以让那几台等多少 ,当然要去经过普瓦松分配了解这次放出去下一次要30mins才会来得机率是多少 他们交通量大的地方绝对是立体交叉... 所以除了良好视野外,配套号志,另外交通量,驾驶心态,交通量组成...等很多因素都要 去考虑,要问自己这条公路到底要的是什麽...要达成怎样的目标,细节就是在这些上面 倒是很好奇,所谓台湾交通细节不好是哪里细节不好,愿闻其详...谢谢 -- http://knight.fcu.edu.tw/~d9330528/ 相簿,留言版 目前强力放送：日本关西七天之旅 --

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