引用德国的黄灯设置准则： 速限 黄灯秒数 50km/h 3sec. 60km/h 4sec. 70km/h 5sec. 这个黄灯的秒数，是综合考量车辆的运动特性，与驾驶者的反应时间获得的结论 大家可以比照一下道路的速限，看看黄灯秒数是否得宜 另外有网友提到号志连锁，其实号志连锁并非大家所说单纯 如果车流只有一个方向，哪绿灯当然能跟着车流抵达路口依据开启 可是一般的市区道路都是双向通行，因为每个路口间的路段长度不一定一样 就没办法确保两个方向车流是同时抵达路口的，这时候号志续进的效果就大打折扣 再加上车流量大小影响绿灯时间长短、转向车流影响时相数 所以号志续进实际上的效果，绝非大家想像的万灵丹 回到最原始的问题，台湾路口号志多的原因 除了网友说台湾街廓小、民意凌驾专业等因素外 最重要的原因是台湾没有实施道路分级制度，以及落实「优先通行权」的观念 道路分级之後，只需要在主要道路与主要道路交叉口设置号志即可 次要道路与主要道路交叉口，因为交通量较低，只要用「停」或「让」的标志控制就好 至於次要道路与次要道路的交叉，则遵守右方来车有优先通行权的原则 但这只是理想，台湾次要道路与主要道路交叉口设置的「停」或「让」 几乎没有人遵守 变成主要道路经过次要道路汇入的地方，还要小心有没有车从次要道路穿出来 不小心发生事故，通常主要道路的车也会被判决成「未注意来车」 弄到最後变成经过每个大小路口都要小心翼翼的 政府为了减少事故率，只好牺牲交通效率装设号志，连巷道出口也装 这个就是没有落实道路分级与优先通行权的结果 最後要谈一下台北准备试办的红灯倒数计时 基本上这是个挖了一个大洞之後必须来填补的结果 台湾的驾驶者不喜欢看自己的号志，喜欢参考别的号志来决定车辆起步 一方面当然是守法习惯的问题，但是这个是可以透过交通工程设计改善的 对於看横向车流变成黄灯就准备冲出去的驾驶行为 台湾的号志应该改成近端设置就足够，事实上，德国的号志就是近端设置的 台湾不晓得为什麽近远端都要设置，好像钱很多的样子 对於看行人倒数计时就准备冲出去的驾驶行为 必须检讨一下行人倒数计时的必要性，毕竟这个号志做的这麽显眼，驾驶者不看也难 如果已经做了怎麽办，可以用遮光罩的方式，让只有正前方某个视角范围的行人看到 加装汽车号志红灯倒数计时器只是浪费另外的钱来弥补先前浪费的钱 ____________________________________________ 关於其他交通的议题，可以参考我的网志 http://chumacher.blogspot.com/ --

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