作者tapiola (芬兰的森林)
看板Road
标题台湾的红绿灯
时间Sat Oct 6 02:57:36 2007
之前在车板写的
给大家参考讨论
※ [本文转录自 car 看板]
作者: tapiola (芬兰的森林) 站内: car
标题: Re: [新闻] 避免车辆混流 红灯直行号志将成历史
时间: Mon Aug 20 19:44:05 2007
国内的红绿灯愈设愈多，
可是多半缺乏用心的管理，
白白增加停等次数或时间，
或纾解车流的效率有待改进。
几年前我去美西分公司出差，
发现一件事让我印象深刻。
分公司旁有个蛮大的十字路口，
上下班尖峰时刻的秒差跟我们在台湾看到的差不多，
可是到了晚上离峰时刻，
每边的绿灯通行秒差缩短到二十秒，
因此不会看到在没车的路口苦等一分多钟的事情。
但是二十秒对过马路的行人来说太短了，
这时候就用上了行人专用号志上的按钮，
按下去下一个绿灯就会延长到一分多钟，
让老人也能够从容过马路。
其实如果用心的话，
大部分红绿灯的秒差设计，
都可以透过对不同时间的车流资料掌握来改进效率。
譬如说离峰时间每分钟通过车流平均只有个位数的路口，
不需要红绿灯也能够找到空档通过。
红灯累积停等车辆不超过二三辆的路口，
绿灯秒差二十秒已足足有余。
把大部分的绿灯时间保留给干道，
虽然会让进入干道前的停等时间增加，
但在干道上的停等次数和时间都减少，
整体来说效率是有利的。
干道连锁号志应该是基本的要求，
但是很多地方还是常常碰到连续红灯的状况。
新竹科学园区的园区二三五路和宝山路的交叉口，
每逢上下班时间就塞车。
其中园区二路和宝山路是相对的，
下班时间园区二路的主要车流是左转园区五路，
而宝山路的主要车流是直行园区二路或左转园区三路。
我不能了解为什麽不使用多时相号志一次放一边，
两边绿灯同时放的结果是二路的左转车流跟宝山路的直行车打架，
一个不算短的绿灯下来宝山路出不了几辆车。
虽然每次灯号转换都会损失原车流消化和新车流启动的时间，
但两边各走一分半应该还是会比一起打结三分钟能通过更多的车流。
另外在园区三路进入新安路的那个大型Ｔ字路口，
我曾见过虽然是星期日，
但在晚上七点园区半导体厂交接班的时候，
一堆游览车和汽机车看着路口的闪红黄灯，
不知道谁该先走。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 203.66.222.12
1F：→ orzmaster:台北以前有手动红绿灯啊，因为没维修烂光之後 08/20 20:09
2F：→ orzmaster:马英九被立委质询说浪费钱，然後就统统下架了~ 08/20 20:10
3F：推 Sonaten:新竹市的号志真的很莫名其妙 08/20 20:28
4F：推 tapiola:以现在的技术能力，不能由中央控制选择最适当模式， 08/20 20:40
5F：→ tapiola:最起码也放颗可依时间设定几种不同模式的ＩＣ嘛。 08/20 20:42
6F：→ tapiola:相对於无谓的停等所浪费的油料和时间，做这件事应该很划算 08/20 20:43
7F：→ jojochen:对的事...政府绝对不会去做...就是这样了 08/20 21:03
8F：→ jojochen:还有那种连续三个小路口接连红灯的... 08/20 21:03
9F：推 ASKA:竹科力行路…非下班时间，常常会遇到每过一个路口就得等红灯 08/20 22:23
10F：推 u9010533:园区二路跟宝山路绿灯整个路口乱七八糟 园区三期车都被 08/20 23:51
11F：→ u9010533:塞在後面 7点下班得塞个半小时才出得了路口 其实宝山 08/20 23:53
12F：→ u9010533:路早规划要拓宽但补偿费谈不拢一直拖 还有园区二路跟 08/20 23:57
13F：→ u9010533:研发二路红灯每次都等好久 却不见研发二路出来几台车 08/20 23:59
※ 编辑: tapiola 来自: 220.136.152.11 (08/21 00:57)
14F：推 dhtsai:很欣赏行人用绿灯延迟钮,又是有老人家或是推轮椅的人 08/21 02:10
15F：→ dhtsai:平时的秒数,对这些行动缓慢的人在一些路段不够过马路 08/21 02:11
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◆ From: 218.168.161.202
※ 编辑: tapiola 来自: 218.168.161.202 (10/06 03:00)