我同意你的看法，圆环的设计经过这十几年的研究 已经脱离早期消极的路口流动管制方法，而成为更有效率的路口控制型式之一 真的很值得台湾思考这种路口控制型式 只是在台湾，可以做圆环设计的路口，要特别注意下面的因素 先说车道数，最理想的圆环，其进入车道数应该为1个车道 然後在圆环内部仍维持一个车道数，依照优先权的原则进入圆环 不过台湾现在的郊区公路经过这几年的拓宽，已经很少是双车道公路了 这样一来，有条件做最理想单车道圆环的路口也就不多 当然圆环也有双车道甚至多车道的型式，只是在安全与效率上已经没有单车道圆环的优势 这样的投资效益，与维持原始号志控制的方式，可能要比较一下 再来是交通量，圆环比较适合用在中低交通量的区域 以台湾人口密集的程度，圆环比较适合用在非常郊区的地方 与交通量较少的县道、乡道 再来是行人量，行人量多寡，影响了圆环的运作绩效 与交通量的结论一样，比较适合用在低行人穿越的路口 综合上述的讨论，我觉得台湾有几个可以发展圆环的方向 金门，这是我见过最适合发展圆环的地点 第一个原因是金门的道路几乎都是简单双车道公路 第二个原因是金门的交通量不高 第三个原因是金门聚落以外的行人穿越量也很低 第四个原因是金门因为战略因素，路口早就做成圆环的型式，不必另外徵收土地作圆环 之前本来有机会在金门地交通研究案中，建议这样的路口型式，只可惜竞标失败 现在看金门县政府拼命模仿台湾，把圆环改成号志控制的方式，真的觉得很可惜 既有保存下来的圆环，又没有透过细腻的交通工程设计改善行车动线，再度觉得可惜 之前曾经听金门同学说，金门开车可以开很快，但是路口常常发生事故 如果采用圆环型式的柔性路口控制型式，我想可以改善一些情况 第二个可以发展圆环的方向，是交通宁静区的迷你圆环 这种圆环比上述提到的标准圆环，设计的方式又完全不同 我觉得蛮适合用在台湾次要道路或集散道路的路口的 --

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