图文 http://blog.pixnet.net/ice2006/post/9613703 相簿 http://www.pixnet.net/album/ice2006/1166869/1　 ====文字==== 身为台湾12条东西快速公路系统之一的台78线 西起台西乡，东迄古坑乡，横贯了整个云林县 在中南部多条东西向快速公路在种种因素无法全线贯通的情况下 台78却能一枝独秀，在去年全线通车，是云林之福 在开始之前，先看一下台78配置图 从台西到古坑43.5公里均在云林县境 http://www.pixnet.net/photo/ice2006/68368384 台78线快速公路，是云林县的横贯大道 全长43.5公里，是目前所有东西向快速公路最长的一条 （最短的为台62万里－瑞滨快速公路，全长18.7公里） 它的公路设计非常特别，中央分隔岛特别宽 有别於一般高快速公路的一枝枝绿色防炫光板，或一颗颗的灌木 台78的中央分隔岛，种满了不同品种的花绿草木 不同的路段会出现不同的植物，就好像一座带状小公园 加上车道比一般快速公路宽，有效降底行驶的压迫感 也不知不觉就心旷神怡了起来 这种特殊的设计，其实是为了预留车道 据公路总局的计画沿革，台78全线设计为双向六线道 但先筑四车道，双向内侧预留未来的第三车道 不过以现在云林县的交通状况来看 这个预留车道再拓宽的机率应该不太大 台78是继台88之後，第二条全线依计画贯通的快速公路 於2006年5月通车，横贯整个云林县 连联了国一、国三、台1、台3、台17、台19、台61等主要纵贯道的快速道路 全线通车意义非凡，因为具有类似功能的台82、84 在台1线以西都被列为遥遥无期的第三优先路段 美中不足的是，它的起点与台61、台17相交处 竟然采平面交叉！ 虽然车流量少，但以现阶段台湾人的驾驶习惯来说 车祸是无可避免的，快速公路的平交路口，成为最大的杀手之一 不晓得当初为了赶工，还是经费因素才搞成这样 由台西开上台78，首座交流道是在8公里远的东势交流道 一路上车辆非常少，风情类似台61云嘉高架段 台78全线交流道分布非常稀疏 由起点开始，有东势、元长、虎尾、云林系统、斗南、古坑、古坑系统等7座交流道 彼此的距离分别为8km、7km、10km、5km、2km、7km以及4km （云林系统－斗南虽仅2km，但斗南为简易交流道，仅供东行出口及西行入口） 这个里程对於国道高速公路来说，还算正常 但对区域性联络性质的快速公路，可能太远了些 我认为在西段的县道158可再开一座褒忠交流道 县道158甲可再建一座土库交流道，以增加使用率 目前得知的最新计画是，高铁云林站到台78之间 将会沿高铁桥下新辟一条新的省道，与台78交叉处再增设土库交流道 做为高铁云林站对外联络道之一 虎尾到古坑段，台78的路线是往南边经斗南的南境绕过 斗南之後下个交流道是7公里远的古坑交流道，北方的斗六市只能望之兴叹 我觉得当初的设计应该要走斗南北境，经过虎尾、斗六 再於今国道三号斗六交流道北方设一系统交流道 此路廊可串连云林双雄虎尾－斗六间的快速交通 亦可提昇台78的使用率 云林县政府定都斗六行之有年 但斗六距离现有高快速公路都有段不小的距离 位於虎尾的高铁云林站未来营运後 斗六市亦无法藉由台78快速直达 台78线不经斗六似乎有点可惜 古坑交流道後4公里，即台78的终点古坑系统交流道 与国道3号立体交叉，全长43公里的快速公路在此告一段落 在2003年夏天，我骑着机车沿台17线南下时 顺便绕进台西、东势的台78预定路线观察 那时候台78仅国1和国3之间完工通车，做为二条国道的联络道 国1以西则和现在中南部多条快速公路一样，只有地图上的虚线 三年之後，台西到虎尾25公里已完工通车，工期非常快 让人辛慰的是，台78道路品质也非常棒 路面平顺无负担，多数采土堤方式且预留第三车道的因素 车道及视野感觉比较宽 唯交流道间距长，风景单调，容易麻痹疲劳甚至打磕睡 驾驶人在行驶时切勿大意，以策安全 -- G17 G16 G15 G14 G13 G12 G11 10a G10 G9 G8a G8 G7 G6 G5 G4 G3 G0 台中捷运 ●═◎═◎═◎═●═◎═◎═◎═◎═●═●═◎═◎═◎═◎═●═◎═◎ 乌日北屯 高转 乌 九 环 大转 南 南 圆 大 文转樱转 文 水 崇 北 松转 松 北 文心线 铁乘 日 张 中 庆乘 苑 屯 满 业 心乘花乘 华 湳 德 屯 竹乘 竹 屯 最快2013 台高 犁 路 车台 公 剧 路 中蓝路支 高 路 车台 路 机 年才能搭 中铁 站铁 园 场 港线 线 中 by Deming 站铁 厂 站名未定 --

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