就我关於圆环的认知 圆环经过适当的设计之後，的确是个不错的路口控制型式 但是绝非某些文献所说的那麽神 我觉得还有待进一步探讨的，就是双车道圆环 因为在这样的圆环中，内圈的车辆要切到外圈准备出圆环 或刚进入圆环外圈想要切入内圈的车辆긊很容易因为车流交织发生侧向的擦撞，因为圆环内部没有很明确的优先权设计 当车辆从圆环外部进入圆环时，可以透过道路定线与交通工程的设计 同时配合标志的提醒，引导准备进入圆环的驾驶者，遵守圆环内部车辆具有优先权的规定 并且提供停等的空间，所以即使有汇入的冲突点，但是发生事故的机率较低 但是圆环内部就没有如此明显的优先权设计 只能透过教育的方式，提醒驾驶者，内圈的车辆拥有优先权 当内圈车辆要切到外圈时，外圈车辆应该礼让内圈车辆 但是这样的效果在高交通量时，往往大打折扣 目前德国的圆环设计规范，仍旧倾向圆环出口仅设一车道的建议 就是要避免双车道出口，圆环内圈车道与外圈车道行驶动线交错的情形 从而引导两股车流变成汇入与汇出的关系 此外，目前的设计规范中，双车道圆环也建议不划设内外圈车道的分隔线 就是希望圆环内车辆，能有混合车流的空间认知与驾驶行为，而随时注意侧边的车辆 但是即使如此，仍旧避免不了上述圆环内外圈车流交织的情况 所以在交通量较高的情况下，规范建议在多车道圆环装设号志 但是这样又失去了圆环最原始的特性 所以通常有号志的圆环，通常只用在本来就是个大圆环的路口 或是都市的地标景观的路口 为了改善双车道圆环的运作效率与交通安全，让圆环能应用在多车道公路 许多研究机构都投入加以研究 我看过荷兰的一个研究报告，那位教授提出了如蛋型、涡轮型的双车道圆环车道配置 改善了圆环内部的车行动线，减少了交错的冲突点，并且改善了车流交织的情形 让圆环的运作效率也大幅提升 目前也在荷兰部分郊区公路的路口施行，至於成效如何，还有待分析 如果台湾愿意施行圆环的控制型式 应该还是要先从简单双车道公路着手，毕竟单车道圆环还是最理想的圆环型式 （十字交叉只有四个汇入冲突） 等驾驶者的驾驶习惯慢慢培养起来了，再施作冲突点较多的双车道圆环 （十字交叉高达十二个汇入冲突与四个交织冲突） 这样循序渐进的方式，会比较适当 --

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