!!抱歉我还没打完!!! 等我工作都搞定我马上把他完成!! 抱歉先不要看!! 我还没完成 首先先抱歉我这麽晚才回文 m(._.)m 因为前几个星期行程有点满。 ※ 引述《chumacher (bbking)》之铭言： : 就我关於圆环的认知 : 圆环经过适当的设计之後，的确是个不错的路口控制型式 : 但是绝非某些文献所说的那麽神 的确。 : 我觉得还有待进一步探讨的，就是双车道圆环 : 因为在这样的圆环中，内圈的车辆要切到外圈准备出圆环 : 或刚进入圆环外圈想要切入内圈的车辆긊: 很容易因为车流交织发生侧向的擦撞，因为圆环内部没有很明确的优先权设计 进入圆环前，要先等环内安全时，才可进入 也就是说 如果有两辆车并行在圆环内 一定是从同一个脚(leg, or "arm" in British English)进入的 因此，举英国为例： http://home 举德州为例，这就很明显的有 驾驶人必须遵行之轨迹： 很明显的 如果有碰撞的话 一定是有人跨出了自己的车道 (因此必须负责──提高将来保险费) 当然 以德州为例并不适合台湾，因为台湾有机车 过於复杂的标线反而让人困扰 但以英国为例，我想还蛮适合套用的 不过的确 如您所说 英国的法律并未规定环内的优先顺序(这倒让我很讶异) http://www.esmerel.com/wagons/rhodes/britcode.html 所以 : 当车辆从圆环外部进入圆环时，可以透过道路定线与交通工程的设计 : 同时配合标志的提醒，引导准备进入圆环的驾驶者，遵守圆环内部车辆具有优先权的规定 : 并且提供停等的空间，所以即使有汇入的冲突点，但是发生事故的机率较低 : 但是圆环内部就没有如此明显的优先权设计 : 只能透过教育的方式，提醒驾驶者，内圈的车辆拥有优先权 : 当内圈车辆要切到外圈时，外圈车辆应该礼让内圈车辆 : 但是这样的效果在高交通量时，往往大打折扣 : 目前德国的圆环设计规范，仍旧倾向圆环出口仅设一车道的建议 恩，虽然我没看过这方面的资料 但我可以理解 : 就是要避免双车道出口，圆环内圈车道与外圈车道行驶动线交错的情形 : 从而引导两股车流变成汇入与汇出的关系 : 此外，目前的设计规范中，双车道圆环也建议不划设内外圈车道的分隔线 : 就是希望圆环内车辆，能有混合车流的空间认知与驾驶行为，而随时注意侧边的车辆 : 但是即使如此，仍旧避免不了上述圆环内外圈车流交织的情况 : 所以在交通量较高的情况下，规范建议在多车道圆环装设号志 : 但是这样又失去了圆环最原始的特性 : 所以通常有号志的圆环，通常只用在本来就是个大圆环的路口 : 或是都市的地标景观的路口 : 为了改善双车道圆环的运作效率与交通安全，让圆环能应用在多车道公路 : 许多研究机构都投入加以研究 : 我看过荷兰的一个研究报告，那位教授提出了如蛋型、涡轮型的双车道圆环车道配置 : 改善了圆环内部的车行动线，减少了交错的冲突点，并且改善了车流交织的情形 : 让圆环的运作效率也大幅提升 看起来很有趣。 不好意思，我这边想要讨教 请问这文献在可以在哪里取得呢? 要付费吗?? (我真的很有兴趣知道) 我想把这个看完 : 目前也在荷兰部分郊区公路的路口施行，至於成效如何，还有待分析 : 如果台湾愿意施行圆环的控制型式 : 应该还是要先从简单双车道公路着手，毕竟单车道圆环还是最理想的圆环型式 : （十字交叉只有四个汇入冲突） : 等驾驶者的驾驶习惯慢慢培养起来了，再施作冲突点较多的双车道圆环 : （十字交叉高达十二个汇入冲突与四个交织冲突） : 这样循序渐进的方式，会比较适当 对，没错，我非常同意。 这算是「交通手腕」吧 我真的非常同意。 没错，的确是要用渐进式的方法 的确要从 附带一个消息 2005 年出版的<< Freeway and interchange : geometric design handbook>> Joel P. Leisch 也大量加入了 roundabout 其实最初发文本来只是要提到美国开始流行造 roundabout 的趋势 就这样而已XDD 我当初另一个发文目的也只是要提醒：台湾的圆环大都设置不合格 事实上台湾的环境真的还很不成熟 不论是交通法规或市交通设施 有两大根本原因 (1)设施不完善 (2)驾驶人手册 (1) 交通设施如： 连最基本的 priority junction 的设置都还不完善 即：美国的 stop sign系统、yield 系统 99 % 以上的节点都有标志，责任归属 或是 英国的 give way 系统 台湾很缺乏。许多路口到现在都还没有设置路权标志 干道周围没有设置「让」或「停」 撞车责任归属很难判定 因为明明是干道，但没有「让」在岔路上 所以与「右方车先行」的法规矛盾 另外，全世界只有台湾的红绿灯如此落後!! 惟一!!真的是唯一，独树一格... 连希腊、土耳其这些地方都比较进步 (我的意思是，在驾驶人习惯如此差，比台湾差的地方如希腊、土耳其 红绿灯至少盖的比台湾好) 台湾没有转弯车专用的 没有左/右 转黄灯 没有左/右 转红灯... 造成转弯车的黄登竟然会(1)没有黄灯 或是 (2)与圆形黄灯一起合并 ORZ 造成眼睛没有办法快速判断灯号 还要先想「这是什麽的黄灯，式左转灯的黄灯，还是主车流的黄灯」 除此之外还有很多...以上只是小例子 我真的很希望台湾人能真的体会到"完善的交通设施" 因为目前的情况是： 「只要没出过国，终其一生都不知道，原来世界其他地方运作的方式 可以这麽有效率。」 因为台湾的道路，除了国道之外 (我们的国道真的做的很好) 大都不符合AASHTO <<A polocy of Geometric Design of Highways and Streets>> 以及 FHWA << MUTCD >>的规范标准 不知道有生之年能不能看到 「台湾人不用出国，就可以体会到顶级的交通设施」的最高境界... 推到其原因 交通法不够完善 希望修法之後可以严格规定各设施的标准 (先自虽然有标准，但根本不够完善 比较各国法律，台湾的规定太松 每年枉死在陆上的人太多!!我真的很心疼...) 车祸原因如果是 标志 标线 号志 不当 也应该勇於告主管机关 (可惜大部分人没有此法治观念，因为常常互相告发 但其实两者都没错，是主管机关的错) (2) 最根本应该是要推到"驾驶人手册" 这太重要了：驾驶人手册、驾驶人手册、驾驶人手册、驾驶人手册 因为没有驾驶人手册 (驾训班那本不是...驾训班那手册是私人发的，不是公家机关) 於是人们不知道要如何使用各项标志、标线、号志 遇到「停」要停都不知道 (这同时又与上一个原因有关： 因为大部分是设施设置不当) 到了斑马线附近还乱超车 但不一定知道自己错了...是因为没有一本准则 连撞车要先看对方保险公司都不知道 这些都应该要写入驾驶人手册 改善的作法为： (1)拿到驾照马上发一本驾驶人手册 (2)名订法规：临检时要拿行照驾照、驾驶人手册 虽然有些人会丢着不看 到至少会有一些效果。 离题了，抱歉。 -- ◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣◥◣█ 《Traffic Engineering》McShane 欢迎同好与我组读书会 ◢◤◢◤◢◤◢◤ █ 《Transportaton Engineering》Ashford┌─┐┌─┐ ● 让我们为交通工程努力█ 《都市公共运输》张有恒 │↓││X │ ●█ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ └─┘└─┘█● █ █ █ █ █ █ --

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