※ 引述《gishileh (AntiTeletubbies)》之铭言： : 有个感觉 : 就是 如果把台21线三民-阿里山路段打通 : 并且把台21线向北延伸 : 经过苗栗泰安 新竹五峰 尖石 然後接到122县道 : 是否有机会形成独树一格的 : "高山纵贯公路"!? 的确曾有类似的规划,详情可参考陈俊先生着作之"台湾道路发展史", 小弟也曾在连线版上发表文章,兹将相关内容整理如下: 1980年3月公路局规划了一条北起台北县新店,南迄高雄县大寮乡砖子窑的公路, 称之为西部第三纵贯公路,此路全长597.4公里,其中新辟路段有114.8公里. 路线为新店--乌来--熊空--三民--复兴--锦山--内湾--五峰 --观雾--梅园--雪山坑 --中嵙--上城--天冷--埔里--顶崁--濑头--甲仙-- 旗山--砖子窑 天冷砖子瑶间长301.478公里,已划为台21线 後续计划为从甲仙借道南横至荖浓後转中庄 大津 三地门 凉山 万安 来义 崁头 於春日枋寮间接台一线,需新辟43.3公里之路段,改善95.1公里之路段(这里讲的这条路 在大津以下应该就是现在的沿山公路) 以下浅论一下这条规划中的西部第三纵贯公路细部的规划路线与现况: 新店--乌来--熊空这之间的规划路线所走的路不知道是经过屈尺 平广坑到熊空 还是从乌来乡的红河谷沿加九寮溪流域上溯至加九岭北棱越岭之後下降至熊空 (後者即为登山健行者口中的红河谷越岭路线)?无论如何这段路应该就是每隔一段 时间就会拿出来炒一下的乌来三峡之间的未开辟道路(有人称之为新北横), 其规 划路线到底为何想请看过当年计划路线图的专业人士或是有专精研究的业余爱好者 解惑,谢谢 熊空 三民之间走的应该就是现在的乡镇道北114线加台七乙线. 三民 复兴 罗浮之间 无疑的就是借道台七线(亦为北横之一段),罗浮 锦山之间所走的路也就是现在的118 县道. 至於锦山 内湾之间在"台湾道路发展史"书中关於这条西部第三纵贯公路後续几年 编列预算徵收用地 路基 桥梁 隧道工程与拓宽改善的资料来看始终没提到这一段段 路的执行情形,不知竹30-1 竹30 竹32这几条路是否就是当年的计划路线,这点也要请 专家不吝赐教 内湾以後的路线经过尖石 梅花 花园至五峰乡行政中心所在之聚落,所经之路依序应该 就是现在的120县道 乡道竹60线 梅花道路(产业道路?) 乡道竹62-1线(天湖道路) 乡道竹63线与122县道. 五峰 观雾 梅园之间目前有路的是122县道 大鹿林道 乐山林道与司马限林道,不通的 路段在乐山林道与司马限林道之间,两者路尾相距仅几公里,以前伐木盛行的年代不知 有无计画打通?不过在雪霸国家公园设置以後应该永远不会开通这段路了. 还是说五峰 观雾 梅园之间的计画路线根本就是日本时代留下来的北坑溪道路(路线 比起上面讲的林道稍偏东边但相距不远)?有人知道这问题的答案吗? 梅园--雪山坑--中嵙--上城--天冷--埔里--顶崁--濑头--甲仙--旗山--砖子窑这一大 段路今天几乎都已经有路了,就不再详细讨论规划路段走的是什麽路线. 但有几点小弟觉得奇怪的是"台湾道路发展史"书中谓这条西部第三条纵贯公路预定要 经过嘉义县阿里山乡的濑头 山美 茶山到高雄县三民乡的民生村,又说这区间原有的 产业道路标准过低不能利用,然而书中叙述的新辟路线仍经过这些地区,谓之完成之後 可直接连通嘉县阿里山乡与高县三民乡. 後续几年编列的预算也包含此区间徵收用地 路基桥量隧道工程的费用,请问一下 现在这地区的产业道路是改善过後的情形吗?如果不是,请问编列的这些预算是否 因为台21线预定路线东移而随之转移?这路段的台21线预定路线又是何时东移的? 综观整个西部第三纵贯公路规划,倒不全是交通因素,背後还有国防考量在内. 而其实连较早开通的台三线也是基於战备的需要(台三线最晚编入的澐水密枝段 在编成台三线之一段前本就是澐密战备道),不只是省道,战後数十年内的某些公路 铁路 桥梁 机场以及其他交通设施在规划时都有国防需求的因素在内(当时还是 反共抗俄的年代). 之所以会有本文所讲的这条第三纵贯公路的规划,有一部分就是着眼於台一 台三两条 纵贯公路 沿途跨越大小河川众多,因此桥梁密集,战时易受敌机轰炸破坏,因而拟定 此条山岳纵贯公路的计划. 不只这样,就连北横 中横的辟建,也都有国防考量的影子在内. -- --

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