公路总局建议区，有人贴了一篇台南市政府的回函 有关96年7月9日来函建议不要删除台61线台南市部分路段乙案，本府说明如下： 一、经查西滨道路（原1-2-80M，曾文溪向南至四草大桥；原1-6-55，由四草大桥至安 平商港港埠用地北侧）系於92年10月6日发布实施之「变更台南市主要计画（第四次通 盘检讨）案（依内政部都市计画委员会第538次会会议纪录补办公开展览部分）」为 维护本市西部海岸之优美景观，避免环境景观之破坏，故予以取消（详附加档案，表一 之四─8、四─13案）。 二、建议事项将纳供「变更台南市安南区都市计画通盘检讨案」中做为规划参考。 台南市政府都市发展局 谨上 这篇回函让我想讨论看看台南市区高快速公路系统的发展情形。过去台南市最重要的南北 通道非台1线莫属，台1线经公园路、台南火车站与大同路贯穿台南市区。後来因为中华东 路开通後才转移过去。中华东路显然是台南外环道路的性质。国道一号的定线更有趣。其 路线只有在县道180附近擦过台南市边界，其实大部份路段都在台南县永康市与仁德乡， 包括两个「台南」交流道都不在台南市。随着都市发展，台南市都市发展也有西移的趋势 ，最明显的例子就是在永华路上的新市府（永华路也是全台唯一以陈永华命名的道路）， 民国八十年代台17线新线开通，安明路、中华西路与滨南路成为新的台南市南北干线，由 於台17线定线偏西，且与旧市区无铁路阻隔，很快地就融入了整个台南市的发展，反倒让 台17线成为距离市区最近的南北干线，加上安平港与安平工业区的发展，台17线的交通量 呈现明显的成长。 我个人去台南玩过几次，动线都是从台南往高雄方向走，在安平吃完虾卷豆花後。我个 人都偏好走台17线经左营进高雄，因为高速公路实在有点远，虽然实际上国道八号是比较 接近，但对南下来说是走回头路，从安平南下我会去湖内接台28线上路竹交流道，但到路 竹其实已经很接近高雄了，所以有几次还是决定继续走台17。而南高间的台17线大型车辆 明显地比台中港段以外的其他路段要多，有可能是要规避冈山收费站通行费，或是真的 因为往国道的动线不良而使用台17。 如果有台61台南段，搭配台86与国道八号，可以将台南市西侧的台17线车流疏散掉。往北 走国八，南下走台86接国一或国三。如今台61台南市段确定不建（理由与高雄市废止快速 道路计画一样）我觉得就是要加强台17线与国道系统的连络，国道八号偏北所以只适合 北上使用，关键就是台86还是要衔接台17。现在只到永安街的计画还是不够。与其他西部 都市相比，嘉义市与台南市国道距离市区最远（台中市因为市区西移所以不远）但因为嘉 义市人口较少，台1线本身接近市区可疏导不少车流，所以问题较不明显。 以上是我对台南交通的一些观察 。欢迎给予指教。 --

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