作者Leepofeng (萤火虫)
看板Road
标题Re: [新闻] 五杨高架道 将重做环评解套
时间Sat Dec 8 23:14:00 2007
※ 引述《aitt (我爱投资.投资爱我(m))》之铭言：
: 五杨高架在11/23开专案小组会议,只是很麻烦的是还不是环评委员会议
: 层级过低再半年也不可能完成,再来就是之前有一匹环评委员离职
: 新的这些环评委员虽然让台铁高架化过关,但对於五杨态度明显较冷淡
: 这也是必须克服的,之前环评委员一直用一句话'拓宽道路不能解决问题'
: 来带过,并且拿日本高速公路完工那麽多年,塞车严重也没拓宽来举例
: 然後要交通部改用提高通行费,画高承载车道,封交流道改善交通,
: 这些话都是非常不专业的,而且都是不想让五杨兴建的无意义藉口,
: 施工对环境影响,新工法也可以克服,不是60年代那种情况了,
: 现在只希望这个案子加速通过,并且那些环评委员不要再继续刁难下去,
: 至少可以让你我让大家以後在这段路往来变得方便许多,对谁都好啊.
: 只是这案子如果顺利在明年通过,也要後年才能动工,施工六年完成.
: 不过只要动工了,交通瓶颈就一定有解了.
此话不必然为真，堤顶盖好了中山高主线塞车就有解？
其实五杨盖好如果有效纾解车流，比对顺畅车流与壅塞车流的二氧化碳排放
在环评上面会有加分效果，不过如果加上开通之後增加的车辆数，则未必
而另一个值得商榷的是油价高涨会导致开车人数减少
台湾又处於人口降低的阶段，十年後用车人数可能不如现在
很可能一盖好五杨就失去他的功能了，再加上捷运，五杨未必真的一定要盖
提高通行费等做法也许不专业，也许只是抄袭国外目前看来有效的做法
欢迎提更专业的做法
兴建五杨不见得是唯一的做法，因为经过模拟後，开路不是问题
车流进出市区才是问题，而这个不是五杨可以解决的，却是五杨所带来的大问题
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.109.29.88
1F：推 cgy:运输没有唯一解 12/08 23:22
2F：推 Leepofeng:同意一楼 12/08 23:28
3F：推 hsnufp:同意一楼 12/09 00:48
4F：推 alen332l:而且最近听闻不少人把车子卖掉...或许以後车子会因油价 12/09 13:44
5F：→ alen332l:升高而变少。所以五阳真的不一定要盖 12/09 13:45
6F：→ aitt:但是依先进国家经验,车辆数并不会出现大幅负成长 12/09 15:17
7F：→ aitt:而且交通量顶多持平并不会减少 12/09 15:17
8F：→ Leepofeng:a大去看看美国今年的数据，油价涨对车辆使用影响多大 12/09 18:37
9F：→ gramchen:降低二氧化碳排放, 提高通行费, 抑制开车人数 12/12 08:23