图文版：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/12539615 相 簿：http://www.pixnet.net/album/ice2006/13356449 路线图：http://www.pixnet.net/photo/ice2006/77551553 文字版： 台74甲，起於快官交流道，止於花坛乡台1线 全程均在彰化县境，南北纵贯了八卦山北部 通车之後，花坛、大村与台中之间因八卦山阻隔的距离 已逐渐被消弭 台74甲彰化东外环道，由快官到花坛，全长共10.2公里 它的路线南北穿越了彰化八卦山台地北端的起点 八卦山台地绵亘在彰化县东，是彰化与南投的界山 山势不高，但起伏的丘陵地形也足以造成中彰投四县市的阻隔 例如台中到员林，以往必须由国道1号绕经彰化市、秀水乡，再由县道148东行 台74甲的完成，让台中到员林之间变成一直线，不必再绕行彰化市，尤其是摩托车 上一篇文章「中彰大动脉－台74线彰滨台中快速公路」曾提到 台74甲属台74的支线，在公路层级上，非属快速道路 不过它的规格待遇，几乎要和快速道路平起平坐了 在国道3号未通车、快官交流道还没启用之前 台74与台74甲的分界线在彰化市的牛埔，也就是台14线彰南路上 所以快官←→台14线之间的道路，是高架的快速公路规格 并设有一座简易交流道（牛埔交流道，连结「台14丙」彰兴路） 但後来这个分界线由台14线往北移到了快官交流道 快官←→台14线这段路，改隶为台74甲所有 原本全线均属开放式的台74甲，便坐收这一小段的快速公路及乙座交流道 （牛埔交流道其实是分界线改划之後才完工的，台74并未正式领养过它） 但若要说「台74甲包含1公里快速公路段」，也是不对的 因为这段高架桥，全线速限已调降为70km/h，等同於普通省道的速限 从快官高架桥一直到花坛，台74甲的速限均为70km/h 原属台74的高架段结束，来到了台14线彰南路口，出现第一座红绿灯 这个路口原是台74中彰快的终点，後来台74甲开辟时 并未予以立体化，导致目前尖峰时段车流常常因红灯而回堵 立体化的声浪从来没有停止过，台14丙彰兴路增设简易交流道是第一步 但接下来的台14线彰南路立体化，恐怕会有好几年的交通黑暗期要渡过 且改建的成本，必然比当初还要贵上好几倍，还要付出交通维持的费用 错误决策所造成的後果，影响不可不谓深远 台74甲全线均配置双向四线快车道 以及2线的慢车道，外加2线的「步行+自行车混合道」 不过台74甲上上下下的坡度还满大的，脚踏车踩起来应该很累人 从台14线的路口，南下直到花坛，均属於新建路段 这段的台74甲有几个特色： (1) 全程都在山区蜿蜒而行，时常可见公路的峰转，视野非常好 (2) 全程的人行自行车混合道，都舖上红色沥青，成为台74甲的一大特色 天气好的时候，走在这条路上，你会发现 天空是蓝的，生态工法的边坡满是绿草，配上随着公路曲回的双道红线条 加上中央分隔岛上的矮树，足以改变「公路=灰色」的刻板印象 我特别推荐午後的北上方向的视野（往台中方向） 因为在快接近终点的下坡路段，眼前会出现台中盆地开展的景观 由高望远，都市的繁华，在八卦山区所见，不过是片茫茫然杂讯 夜幕低垂，茫茫杂讯成了繁星点点，在地平面与天空的星星互相闪烁着 可这杂讯、这繁星，是文明还是野蛮，是破坏还是创造，是梦想还是幻想？ 面对这都市氲氤，总免不了要遐想良久 但也请注意交通安全，别想过头了XD 无形中，台74甲的景观规划，让它摇身成为景观公路 网路上也有许多台74甲的自行车踏破记行 这让我想到新竹市的茄苳景观大道，也是在类似高度的丘陵山地里蛇行 加上其路名「景观大道」，在开路之初已预设其景致之优美，实际上也的确如此 也许有人会怀疑，这条公路花了55亿，却无高架桥？此言差矣！ 台74甲彰东外环道，穿越八卦山台地，地势均为150-200公尺的丘陵地 为了让全线的行车速率保持在70km/h，并且让上下坡度降到最低 以现代公路工法，遇谷筑桥是在所难免的，为了跨越一座座的小山谷 台74甲的山区段，高架桥占了全程约50% 这些高架桥高度非常高，尤其是姜子寮（县道139到湾福路这段） 最高的桥墩高度目视大概超过20公尺 开车行驶在路上，或许感觉不出来自己正在高架桥上 但仔细观查一下两边的护栏形式，以及路面的伸缩缝 即可知道自己正在高架桥上 另一个观察点是，为了在山区筑出一条坡度不大的公路 除了遇谷筑桥，还有遇山凿地 因为山势不高，尚毋需打隧道，倒是有一连串的「地堑」 途经地堑段时，路的两侧会是夹道的山壁草坡 当两侧的草坡消失了，周遭的草木均退避三舍时 那麽便有很大的机率是在高架桥上 事实上现代公路大部份都是依循此一规则而筑路 例如国道3号、新竹市的茄苳景观大道都是地堑+高架 国道5号经过的山太高了，成了隧道+高架桥的组合 「不识卢山真面目，只缘身在此山中」 为了一窥台74甲高架桥的高度，我选了姜子寮的高架桥 并由县道139旁的小农路「湾福巷」绕进去一探究竟 「湾福巷」属彰化县的乡道「彰60-1」 起於县道139与台74甲路口，终於台74甲8k附近的苦瓜寮 全程与台74甲平行，路线有2次穿越台74甲的姜子寮高架桥 才拐进湾福巷，即面对一连串的大陡坡 大约短短1公里的距离，湾福路就从海拔200公尺的高度，陡降到100公尺的谷地 可见得这一带的地势之陡 然而，同样是海拔200公尺下降到海拔100公尺 台74甲可是花了2.4公里，利用高架桥延长下降距离，来减缓坡度 桥墩高度之高，可见一斑 虽然姜子寮高架桥的高度不及国道六号的国姓高架桥 但若台74甲当初决定改成封闭式快速公路的话 这高架桥的高度恐怕要更高 湾福巷除了穿过姜子寮高架桥下，也会经过苦瓜寮高架桥 但苦瓜寮高架桥较为低矮，相较逊色 这两座高架桥的桥墩都设计成H形，构成动魄人心的几何图形 尤其从桥底沿高墩仰视，高不可攀，是视觉的震撼 顶上一辆辆汽车路过的轰隆声响，是听觉得震撼 荒芜农路加上天色已晚，冷风吹来寒气入骨，是感觉的震撼 我想，这另类的台74甲体验，和行驶在高架桥上快速通过的便利舒适感 是截然不同的 经过了姜子寮、苦瓜寮两座高架桥後 再经过2公里的里程，来到了台74甲的终点花坛 台74甲终点与台1线平面交叉 这里的车流量比想像中要大 台1线往北，可到花坛、彰化市南 台1线往南，即为员林镇 在前文提到，台74甲的规格待遇，快要和快速公路平起平座了 全程都在山区的台74甲，所遇到的叉路其实不多，基本上红绿灯也不会太多 它的标志，在几处重要的路口会架设门型跨座式路标 每条车道一面对应的路标指示牌，明确地指引用路人该如何走 普通的省道，除非是大型的路口，要不然大多用是一面分离式指标草草带过 像台74甲这种以门型跨座式路标，待遇确实直比快速公路 不过，若在叉路口前方1公里，再加一座「右线」的预告出口标示 我想会更为完善，毕竟台74甲的车流也算庞大 驾驶人在切换右线时，也需要有更多的距离来准备 台74甲，从快官到花坛，其实还没结束 计画上，彰化东外环道只建了三分之一 从花坛南下後，预计再经过台76、高铁彰化站，一直到溪洲接上台1线 全长计31公里，纵贯了彰化县东境 除了花坛到台中段穿越八卦山 其余路线大致沿着八卦山西侧而行，又称为「八卦山外环道」 目前花坛到高铁彰化站，因站区联外道路开辟之需 短期内有动工的可能 若这计画付诸实现 加上台74北屯端往大坑的生活圈2号线完工 那麽它将是北起台中大坑，南至彰化溪州 全长50余公里的纵贯公路（包含13公里的台74快速公路段） 目前穿越八卦山的公路，除了台74甲 尚有台76线长达5公里的「八卦山隧道」，是台湾第二长的公路隧道 以及高铁的八卦山隧道，全长7.2公里，是高铁最长的隧道 八卦山所造成的地形阻隔，在二十一世纪的今天 陆续地，被打开 -- 南极冰鱼地图系列‧铁公路人文速写 -新-南-极-转运站 ice-fish's BLOG http://blog.pixnet.net/ice2006 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.124.9.240 依版大JJLi的指正，八卦山非属山脉，原文全面修正为八卦山台地或八卦山~~ ※ 编辑: Deming 来自: 122.124.12.91 (01/09 16:51)