※ 引述《Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)》之铭言： : 不过台中市有意让高架桥延长，接到未来的国道四号 : 目前北屯的环中路一段，将来会变成侧车道 : 中央安全岛预留了很大的区域，做为未来高架桥新建空间 : 只是落花有意，流水无情 : 交通部至今仍无将台74继续往北延伸的计画 : 北屯的环中路，因为交通便捷的关系，车流量成长不少 : 且中清交流道周遭也因为这个屏颈，日也塞夜也塞作梦也在塞 : 高架桥施作空间既已预留，也不必负担徵地费用 : 个人认为，北延计画刻不容缓！（如同中捷蓝线） 在交通部的计画研究中，其实是有这个计画的，只是没有『定案』而已。 怎麽说没有定案呢？因为有两个案子在竞争北延。 一个，是台中市府提出且预留的沿环中路延伸案， 这也是生活圈二号道路的保留案，自北屯一路高架经崇德快速、北屯、 铁路、旱溪然後在军功路转入地下化通过慈济园区後接上大坑连络道。 另一个，则是由高工局所提出，自潭子施作系统交流道… 然後向南边作出类似汐五高架的道路直接汇入中彰快今天的北端。 而这里也有人提出折衷的案子： 在北屯端以北施作系统交流道分流， 一边接二号生活道高架段，一边接中山高。 而这个计画也被文件定为『崇德二号计画』。 只是，这个计画需要徵收的土地较多， 如果真的要建的话，可能会被划到後期的计画去了。 目前的首要之务还是先把丰原雾峰段生活道计画搞定比较重要。 : 台74的4k，是高铁台中交流道，通车後才兴建，赶在高铁营运前完工 : （以前的指标是「高铁乌日站」，现在已全数更新） : 汇出之後马上就是高铁台中站 : 台中市的七期、逢甲商圈、中科、福科路以及十二期重划区 : 透过台74开车来往高铁站，非常快速，比起一路塞到市区的台铁车站还快 : 每当接近发车时间，高铁台中交流道便可见到一串车辆鱼贯地在匝道上行驶 其实走建国路直通台铁车站的时间，和铁路时间与走中彰到中港路的时间不会差多少。 大概都是10~15分钟上下。 只有走复兴路塞车才有可能稿到半小时XDDD : 就公路的层级来说，台74甲属於台74的「支线」 : 以现况观之，台74、74甲根本就是连在一起的公路 : 从台中直通花坛，是条不折不扣的南北向纵贯道路 : 但因台74被归为「彰滨－台中」的东西向快速道路 : 所以仍是使用偶数编号 : 运研所2005年省县道路线检讨与编号调整规划，就将中彰快改编为台71 : 而彰滨－和美段，改列为台61丁，我比较喜欢这种安排 : 也避开了共线段有名无实的迥境 只可惜运研所的规划必须等行政院组织改革後才能呈报核定。 而行政院组织改革…已经躺在立法院六年了… --

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