: 他用的是PCU PCU 代表 Passenger Car Unit 也就是在某情况下 1卡车/公车/拖曳式休旅车 (非小客车) 会等於几辆小客车的效果 所以造成 PCU > 1 有两种原因 甲. 大客车所占面积较长 因此占的道路面积本来就比较大 乙.操作性能。 上坡时 「 马力/重量 」 不足而造成与前方车会有很大的空隙 (而本空隙无法补回) 因此大客车前方会空一个大洞 无法跟上前面的车 所以大客车把前方的道路面积浪费掉了 其中，值得注意的事是： 乙才是重点！！！ 相较於乙，甲简直微不足道！ 看 公路容量手册 的数据： (头头是美国出的<Highway Capacity Manual> 台湾则是参考他的) 此数据是美国 TRB (请自行 GOOGLE)做的观察数据 在坡道长度为 1 mile~ 1.5 mile的情况下 卡车的 PCU 为 卡车占总车流 的比例→ 2 4 6 (%) 坡度(%) ↓ ┌───────────── <2│ 1.5 1.5 1.5 │ 2 │ 4 3 3 │ 3 │ 8 6 5.5 │ 4 │ 11 8 7.5 │ 5 │ 13 9.5 9 │ \ ┘ PCU WHY "坡度" 及 "卡车比例" 是变数? 就是因为 乙：操作性能 才是决定性的关键 坡度严重影响卡车性能 尤其在陡坡 卡车把前方的道路浪费很多！ 所以坡度 5 % 时卡车的 PCU 甚至高达 13 ！！ 卡车比例高时，因为同一条路，操作特性类似的车一多起来 边际效果(Marginal Eff)变小 因此 PCU 不会那麽大 即，第一辆卡车混入，会造成很大冲击 到了第九辆、第十辆冲击就不会那麽大了。 所以卡车比例高时，PCU才会变小 所以特别强调 甲是附加的，乙才是真正重点。 ※当然，总表不只这样。我只是截取其一小块 至於台湾有一个特色 就是有 PCU < 1 的车 那就是机车 (正式名称"机踏车") 因为机车 1.面积小 2.操作容易。这麽短的车运作方便 但某种方面又不太容易，例如马力不够 所以互相抵消後大约为 0.3 有兴趣的话可以看<<Traffic Engineering>>, MsShane, Roess, Prarass 成大交管用的似乎是这本当必修...所以读成大的应该都借的到 ※ 编辑: alen332l 来自: 61.229.138.106 (01/10 14:50)