老实讲 我是冒着很大的勇气来po这篇的XDXD 因为我从ROAD版开板就一直潜水到现在 途中历经了AITT大的五杨理论.... 上台北念书之後 每次搭国道客运回家 就免不了在泰山-机场系统塞车 甚至有时候塞到内坜、中坜 老爸老妈上台北看我 也几乎都会在桃园林口那段塞到 所以总是有股希望让我们可以回家的时候不用塞车 刚好五杨高架又是符合这个愿望的特解 我知道我有点自私 只注重通过性车流 但是不可否认 会经过泰山-机场系统的车辆不但包含了往桃园和机场的车辆 也包含了许多往更南边的车辆(像是为数众多的国道客运) ------------------------------------------------------------------------- 为了不要落人口实 我也上了高公局的网站查了些资料 http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=187 里面的数据虽然有点旧 不过我们还是可以发现从五股经林口到机场系统这边的流量大到.... 高达这天约有12万辆的辆次(单向) 而往下看 内坜-中坜之间尚有8-9万辆次 而过了中坜 到了杨梅-湖口间就只剩下5万多辆次 -------------------------------------------------------------------------- 再看五股到汐止的主线与汐五高架的部份 台北到三重主线约5万辆次 汐五高架五股到环北也大概在五万辆次左右 不可否认，如果没有18标的兴建 这个10万辆次也会让这段主线塞到爆吧!! ---------------------------------------------------------------------------- 再说到关於桃园县境内的南北联络问题 我想举一个比较接近的例子 台北市在基隆河左岸并没有独立的横向快速道路系统(非市民大道) 使得很多在台北市区要到北投、士林的人 也是建国开到圆山 上国道一号 到重北下接环快(我不知道这些人有多少...抱歉) 这个也该也算是区域内运输 感觉有点像桃园县内的利用国道快速运输 但是圆山台北之间的车流量大概是四万五千辆次 (有没有『三重-台北』&『台北-圆山』总有一个以上的区间坏掉的八卦??) 也大概等於『台北-三重』(不同天不能比较我知道但是高公局的资料就是这样) 其实也没有让主线多多少车~~ ----------------------------------------------------------------------------- 接下来是重点 五杨高架应该盖吗?? 我们从数据中可以发现 林口-机场系统与机场系统-内坜比较(941116南向) 前者比後者多了约2万辆次 可以发现到机场的辆次还算多 那这些辆次在机场捷运完成後应该可以有效的被舒解 但是机场到内坜还是有高达9万辆次的数值 这些包含了往桃园南部以及中坜以南的旅次 而五杨高架(或是南崁-杨梅高架) 就是将这两种车辆分流 难道 这样不好吗??? 大家看汐五高架通车後的情况 不是也让主线与高架段的车流量比接近 1：1 也算是纾解了台北市区这段瓶颈 (汐五通车前，我们从泰山到汐止，没有个45分钟就是老天保佑了) ----------------------------------------------------------------------------- 我提出个问题希望大家理性讨论 不要再沦为战文 也希望各望高手、强者们不要因人废言 为了反对A大而反对(欲加之罪、何患无词) 希望大家可以将重点放在五杨高架 或是其他能够将泰山-桃园段塞车以及桃园县境内南北运输解决的方向 我也希望推文中不要再出现酸A大的推文 尤其是某些酸A大酸上瘾却没有提出自己观点的版众 如果你想酸A大 请你提出你的想法让大家知道 让大家讨论讨论 ---------------------------------------------------------------------------- 最後提醒 我跟A大不认识XDXD 如果版主认为这篇文章不应该出现 我就把它D掉!!!! 谢谢大家!!! --

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