作者aitt (目标与执行力(m))
看板Road
标题Re: [问题] 关於五股-杨梅高架拓宽
时间Sun Jan 20 09:41:46 2008
※ 引述《shen5035 (Kizzle)》之铭言:
: 会经过泰山-机场系统的车辆不但包含了往桃园和机场的车辆
: 也包含了许多往更南边的车辆(像是为数众多的国道客运)
这句话没有错
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: 为了不要落人口实
: 我也上了高公局的网站查了些资料
: http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=187
: 里面的数据虽然有点旧
: 不过我们还是可以发现从五股经林口到机场系统这边的流量大到....
: 高达这天约有12万辆的辆次(单向)
: 而往下看
: 内坜-中坜之间尚有8-9万辆次
: 而过了中坜
: 到了杨梅-湖口间就只剩下5万多辆次
所以桃园段的交通目前已经超出设计容量不少也是事实
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: 再看五股到汐止的主线与汐五高架的部份
: 台北到三重主线约5万辆次
: 汐五高架五股到环北也大概在五万辆次左右
: 不可否认,如果没有18标的兴建
: 这个10万辆次也会让这段主线塞到爆吧!!
在民国83年时,圆山-台北车流量光单向高达超过12万辆次(该段为三线道)
台北-三重为单向13万多辆次(四线道),连内湖-圆山也高达单向5-6万辆次
当时没有十八标时,确实整个大台北地区路段几乎整天都在塞车
台北-三重主线绝对不只五万辆,应该是侦测器故障所致,有次查资料平均每日约9-10万辆
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: 再说到关於桃园县境内的南北联络问题
: 我想举一个比较接近的例子
: 台北市在基隆河左岸并没有独立的横向快速道路系统(非市民大道)
: 使得很多在台北市区要到北投、士林的人
: 也是建国开到圆山
: 上国道一号
: 到重北下接环快(我不知道这些人有多少...抱歉)
: 这个也该也算是区域内运输
: 感觉有点像桃园县内的利用国道快速运输
: 但是圆山台北之间的车流量大概是四万五千辆次
: (有没有『三重-台北』&『台北-圆山』总有一个以上的区间坏掉的八卦??)
: 也大概等於『台北-三重』(不同天不能比较我知道但是高公局的资料就是这样)
: 其实也没有让主线多多少车~~
圆山-台北跟台北-三重流量一向都差不多,因为建高会带来很多车流,台北段在进入东湖後
车流量会快速增加,到了台北-三重那算是最多,至於你说的走建国上高速公路下重北
到士林北投等地,这种人确实非常多没错,建高算是往高速公路最快要径,
往士林北投中山北路等台北市区道路又塞得要命,所以有人乾脆这样玩比较快.
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: 接下来是重点
: 五杨高架应该盖吗??
: 我们从数据中可以发现
: 林口-机场系统与机场系统-内坜比较(941116南向)
: 前者比後者多了约2万辆次
: 可以发现到机场的辆次还算多
: 那这些辆次在机场捷运完成後应该可以有效的被舒解
: 但是机场到内坜还是有高达9万辆次的数值
: 这些包含了往桃园南部以及中坜以南的旅次
: 而五杨高架(或是南崁-杨梅高架)
: 就是将这两种车辆分流
: 难道
: 这样不好吗???
: 大家看汐五高架通车後的情况
: 不是也让主线与高架段的车流量比接近 1:1
: 也算是纾解了台北市区这段瓶颈
: (汐五通车前,我们从泰山到汐止,没有个45分钟就是老天保佑了)
汐五通车前,泰山到汐止尖峰时确实要走一个小时以上,当时尖峰北上从泰山收费站,
一路延伸到东湖这区间,时速几乎都在20以下,而且是三重-东湖甚至是不分尖离峰的塞,
当时要盖汐五也有不少人反对,认为会造成基隆河泛滥机率增加,而且破坏圆山景观
最後当然还是盖起来,而且也确实将交通壅塞瓶颈问题解决,启用到现在十多年
也都没在恶化下去,再说,便捷的交通才能发展经济,内科能发展的起来,
跟汐五完工,堤顶增设不无关系
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: 我提出个问题希望大家理性讨论
: 不要再沦为战文
: 也希望各望高手、强者们不要因人废言
: 为了反对A大而反对(欲加之罪、何患无词)
: 希望大家可以将重点放在五杨高架
: 或是其他能够将泰山-桃园段塞车以及桃园县境内南北运输解决的方向
: 我也希望推文中不要再出现酸A大的推文
: 尤其是某些酸A大酸上瘾却没有提出自己观点的版众
: 如果你想酸A大
: 请你提出你的想法让大家知道
: 让大家讨论讨论
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: 最後提醒
: 我跟A大不认识XDXD
: 如果版主认为这篇文章不应该出现
: 我就把它D掉!!!!
: 谢谢大家!!!
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