有的时候我们要思考一点，为什麽台湾大众运输如此不发达？ 这个其实牵涉到整体都市规划的问题，（或者更大范围的国土规划）近几年来 欧洲、日本、甚至美国一些比较走大众运输导向的区域，多半都走所谓的TOD （大众运输导向土地发展）的模式，是一种可以兼顾私有运具、但保留民众搭 乘大众运输的权利。 大众运输补贴的意义，主要在於要维系整体运输系统的公平、以及维持大众运 输系统的运作状态。对於大众运输系统来说，「准时」与「可靠」是大众运输 系统唯一生存下来的要素，台湾的环境其实非常适合发展大众运输，只不过我 们的土地发展又与大众运输导向背道而驰。 大众运输在台湾，除了台北市之外，多半是「恶性循环」状态，如下： 搭乘率不高 -> 砍班/脱班 -> 搭乘率更低 -> 再砍班 -> 停驶 事实上，政府机构认为补贴大众运输是「没有用」的，其实不然，每年我们投 入在公路建设的成本上、以及对於照顾小汽车使用者的优惠上，远比大众运输 系统多得太多。举例来说，现有高速公路的过路费根本就是太便宜、加上很多 人用路但却没通过收费站，使得用路的成本根本就不均衡。 大众运输发展基金 --> 五年才120亿台币，只够兴建两座系统交流道 发展大众运输需要的是整合、时间与耐心，否则高铁就不会一头一年花两亿台 币下去做免费的接驳车。他们的方向正确，对一家今年年收入应该会突破200 亿台币的公司来说，花1%的营收养更大的客群，绝对是正确的方向！ 至於HOV的问题，美国I-90公路应该是全球推动HOV的开端，目的就是希望能达 到路坪最高效率。因此HOV设计时是「半B型」路权，大部份与其之间的车道有 一条由地上阻隔标记（突出面较高、仅可慢速通过、类似猫眼石的东西），然 後会用移动式红外线侦测器侦测车内人数，人数不足者於收费站拦下、确认非 HOV车辆使用HOV车道，就予以开单。基本上是一种管制车流、也鼓励大家尽量 高承载的方式。 其实有一件事情是国内交通规划部门现在都避而不谈的事情，就是在不久的将 来，全世界各国家都需要会被限定「二氧化碳排放量」，像是台湾这种大量仰 赖小汽车的国家，我们的二氧化碳排放额度绝对不够我们用，到时候就等着要 编一笔钜额的预算去跟其他国家买二氧化碳额度，政府负担，就是全民缴税， 要不然就灌在燃料税里面好了....... 要不然这样啦，五杨高架做成收费道路，BOT兴建好了，照某人的讲法，这里这 麽塞，我想BOT应该会大赚钱吧！ -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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