※ 引述《milen (OOXX点点点)》之铭言： 车多看时速多少吧,现在高雄段拓宽後车多时段时速大概可以维持到7-80, 虽然不快,但至少比过去从冈山收费站过来就一路20-30好很多, 汐五段拓宽後状况也是一样的,至於人为什麽要开车,主要也是旅途方便性吧, 尤其全家大小一块出游时,扩宽有没有用,要看汽车数有没饱和, 现在台湾汽车数已经接近一户一台,加上都会区停车费用及车位寻求问题, 未来想要大增可能性很低,顶多微增,何况不是每个有车的人出去都一定会开车, 所以,我认为像五杨一次拓宽一倍的宽度,对於交通壅塞改善很有帮助. 大众运输当然要发展,不然为何要做捷运系统? 因为有捷运方便性,也不塞车, 自然可以吸引人改搭,问题是不是每个地方大众运输都很方便,特别是出了桃园以南後, 就会发现大众运输做得不好,脱班,司机态度不佳等都是司空见惯,如此的不方便情况下, 当然比不上自己开车骑车啊,说来讽刺的一点,台湾目前大众运输使用率最高的是台北市 台北县,因为有捷运系统加持,第二是基隆市,第三呢? 是桃园地区,台中及高雄 这两大都会区的大众运输使用率还不如桃园,应该去想想背後问题是什麽吧. : 喔~~ : 好像前两个月 : 我才刚从楠梓开车转台88去屏东 : 来回都...车多耶..... : 虽然不到变成停车场的地步 : 不过车真的挺多的....... : 开车...为什麽要开车? : 因为开车比搭车快...... : 因为不想等公用交通工具...... : 括宽一定有用 : 然後更顺畅就会吸引更多人上路 : 这样子无限回圈下去有什麽意思? : 送货的也走..上下班的也走..上下学的也去走 : 然後公用交通工具永远没人搭 : 或是aitt先生觉得应该努力发展个人交通工具 : 然後把公用交通工具踢一边? : ※ 引述《aitt (目标与执行力(m))》之铭言： : : 我请大家看两样东西 : : 楠梓段拓宽前後比较 : : https://www.youtube.com/watch?v=iv6F3Hsx5fk : : 鼎金-高雄段拓宽前後比较 : : https://www.youtube.com/watch?v=I4EwdRMp6Xg : : 这两个路段过去也是中山高重大瓶颈之一,但是拓宽以後,交通问题已迎刃而解 : : 交通壅塞的改善,除了省时外,更可以改善塞车造成的废气问题吧, : : 相信常使用高雄都会区段中山高的人对交通改善应该很有感觉才对 : : 五杨拓宽绝非环评委员说的'拓宽不能解决交通壅塞问题', : : 这只是一味否决五杨拓宽的说法,完全找不到可以支持这个论点的理由, : : 且他们也讲不出来为什麽,有一天,五杨高架真的完工了,也许也可以把五杨段拓宽前, : : 施工中,拓宽完成後的交通改善拍成一部精彩的纪录片. --

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