: 推 k123123:以前鼎金到末端也试办过 但效果差就取消了 02/21 18:43 : → snowkyo:那段有四个车道耶，给大型车三个已经很多了吧Orz 02/21 22:55 : → snowkyo:连内车道都要给，像二高内车道连行驶都不行，只能超车 02/21 22:55 : 推 cbate:鼎金系统到高雄交流道有五个车道，给三个已经很够了吧！ 02/22 01:20 鼎金到高雄末端当时的考量比较特殊， 因为末端有个延伸高架桥跨中山路直接接渔港路， 这应该在地人都知道，主要就是为了方便往来高雄港的运输， 而这些运输的车辆，主要就是货柜车跟拖板车为大宗， 而且大多是从全台湾各地而来的，往来鼎金以南的几个出入口少之又少， 所以很多司机大哥在五甲这边起常常要跟小车交换车道， 而偏偏高雄末端到鼎金是高雄很重要的快速道路，这些用路人是小车为主， 所以在这段路的用路人常常要在上高速公路後，先跟大车交错一次， 然後到了末端，很多人又得再从内侧跟大车又交错一次，才能顺利下高速公路， 所以才会有之前的试办大型车在鼎金以南尽量走内二车道， 只要在过鼎金後到九如前交错一次就好。 这样的立意原本很好，可是一来有的司机大哥还是载重开得慢， 是要开内二车道还是内车道也没有规范或默契， 而偶尔也有漏网大车跑外侧，更奇怪的是仍然有许多小车不习惯， 还是开到内车道跟大车挤，总之效果似乎没有很好， 试办期结束後就不了了之了.... 不过高雄末端的港区货柜专用道已经动工了，会从末端跨前镇河处叉出， 沿前镇河绕过捷运主机厂後切入中安路，跨过中山路後好像会半地下化， 一来降低景观的冲击，二来可以降低部分噪音，希望早点完工罗.... --

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