哈，小弟正是昨天从花莲开车北返的苦主车主之一 所幸没上国道五号，而是乖乖一路从台九线到坪林才上高速公路 到了石碇再下来（前面又塞住了） 说实话，即使小弟是个「反苏花高」派 但还是觉得这种「蓝色高速公路」太一厢情愿 除了海象的问题之外，如果「只买三艘船」，能提供多少运量？ （大部分环保人士的坏习惯，都是在比较时蓄意选择不同立足点的例证） 甚至於这种四五十节狂飙的船只，本身会不会也有一些环保问题？ 例如噪音把邻近鲸豚吓跑等 海运该不该更提升比重？当然应该，不过我想重点应该还是货物 尤其走过省道苏花公路的人都知道 因为载重而爬坡无力，加上转急弯危险的大货车， 才是使苏花高路变成「龟速路队」的主因。 所以，苏花公路如果能够改成四线道，使得慢速车不会阻塞车流 车速就不会低到令人无法忍受的地步 当然这需要多盖上不少隧道，甚至一些路段恐怕得改线 （话说回来，现在整个清水断崖路段，公路不也都从山壁跑到「里面」去了？） 基本上我不怀疑技术上苏花高有什麽问题 而是一旦花莲比台中距台北更近的时候，花莲还是不是花莲的问题 我想当地人跟「喜欢东部的台北人」，答案恐怕不一样 （例如昨天即使在花莲市中山路的闹区上，停车位也不算太难找， 但对当地店家来说，违规停车停到第三排可能更令人开心吧） ※ 引述《xiaowei (白天不懂夜的黑)》之铭言： : ※ [本文转录自 Keelung 看板] : http://e-info.org.tw/node/31492 环境资讯电子报 : 海上高铁 比苏花高又快又便宜 本报2008年4月2日台北讯 : 苏花高环差确认会於今日(4月2日)上午召开，昨天上午由多个学生团体所组成的「青年抗 : 暖化联盟」，号召50多位关心苏花高的年轻学子前往行政院门口，呼吁看守内阁勿做重大 : 决策、应冻审苏花高，也提出「海上高铁─蓝色苏花高速公路」的构想，并期许马英九拿 : 出作为全民总统应有的作为，为花东运输提供短中长期安全、可靠、舒适、效率的替代方 : 案。 : 苏花高在经过3月3日环保署强势主导环差专案会议後，虽历经立委傅崑萁大闹立法院，导 : 致环评委员集体罢审苏花高，但环差确认会议仍旧於4月2日召开。对此，50多位来自各学 : 校的年轻学子，包括远自花莲东华大学北上的同学，昨天前往行政院门口，高喊「下野撤 : 回苏花高，马上推动新方案」，要求行政院暂缓苏花高相关审查程序，并呼吁马英九上任 : 後立即推动「海上高铁」等替代方案。 : 青年抗暖化联盟表示，「海上高铁─蓝色苏花高速公路」的替代方案跟苏花高一样高速、 : 全天候、且更安全，成本只有苏花高的1/14，而且不必等10年。双壳高速渡轮从花莲港至 : 苏澳港约80 分钟，至基隆港约200分钟，时程上己逼近高速公路的效能。青年抗暖化联盟 : 也指出，只需100 亿的经费，就可以买3 艘高速渡轮，并简单改建基隆、苏澳、花莲三个 : 港口。「为什麽政客却要推销：要等待十年，花费1400亿，建造有重大生态争议的苏花高 : ？」 : 主持人台北大学社会系学生蔡中岳表示：「在大众对於苏花高议题还没有深刻了解，替代 : 方案并未被充分探讨以及新任总统花东政策不明之情况下，环保署还是执意於看守内阁期 : 间通过审查，用心令人非议」。来自花莲太鲁阁族学生青年会的Ciwang呼吁行政院於看守 : 内阁期间，应比照油价调整冻结机制，责令交通部与国工局立即撤件、环保署立即冻审， : 暂缓苏花高相关审查程序。 : 台大保育社彭昱融呼吁马英九，兑现选前承诺即刻改善花东公共运输，而非期待遥不可及 : 的苏花高。台大医学系林轩毓同学则要求新政府，立即推动东部「海上高铁」，让台湾西 : 部陆上有高铁，东部也有兼顾的海上运输系统，真正迈向「蓝色革命，海洋兴国」。不但 : 可在短期内回应东部民众「安全」的诉求，更可兼顾防灾、舒适、效率的海上运输系统， : 是新政府可积极考量采用以短期内改善花东联外交通的首要方案。 : 快又安全的蓝色公路—快速渡轮： : http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=9160964 --

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