作者cgy (飞向蓝天)
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标题Re: [新闻] 海上高铁 比苏花高又快又便宜
时间Mon Apr 7 11:46:54 2008
※ 引述《dtkcrc (奈留党主席)》之铭言：
: 正好我有买3月号的铁道Journal，该月份专题是青函隧道开业20年特辑
: 里面就有介绍到这个新的青函高速联络船
: 其实比较特急列车和新船Rera的价码，差距并不会很大
: 但是和旧型联络船比较就差很多了
: JR特急（普通车指定席） 5,340日圆
: 「Rera」经济舱 5,000日圆
: 普通联络船（二等舱） 约2,050日圆（视船公司不同甚至有低於此价位的）
: 所以成效如何尚待时间确定
: 光讨论铁道大概就离开板旨了。讲点和公路有关的吧
: 其实津轻海峡有检讨过盖跨海大桥的可行性
: 但是检讨的结果是，车辆通过的辆数无法回收成本
: 另外对於地质，景观，航路的影响甚钜，目前无法推行
青津海峡冬天的风速是非常惊人,无法与内海的明石大桥与濑户大桥比...
: 青函隧道开通时曾经检讨过小客车运送服务，
: 但是至目前为止都没有在津轻海峡线实行过
: 所以直到现在，汽车仍旧依赖联络船运送服务
: 「Rera」和旧型联络船对於汽车运送服务的不同点在於
: 旧型船是以车辆长度来计价，所以车主必须准备验车资料备检，作业繁琐
: 「Rera」则是以车种大小区分，在check in的时候只需看车牌就可以自动计费
: （日本的车牌系统有将车辆的排气量和尺寸纳入）
当然必须要承认不可能苏花高所有运量都要让Rera承受,这也不可能也不实际
Rera是跟现有苏花公路互相搭配一起使用,不是今天Rera今天开始营运,苏花公路
明天就可以变全自行车道XD,他们要互相互补,我想他们绿色联盟其实也是这样想...
不过只能说运输方案没有最佳解,任何一个方案都有利与弊只是要如何去取舍这些...
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◆ From: 140.134.230.1
1F：推 shen5035:建议大量使用北回铁路 比起船运或公路 有效率许多!! 04/07 11:49
2F：推 mingjinq:其实我觉得应该船运公路跟铁路并行才是 04/07 13:35
3F：推 chewie:铁路有效率?(看着空荡的RCK100) 04/07 13:46
4F：推 a1213100:铁路很有效率啊！只是台铁不会做生意罢了... 04/07 14:00
5F：推 metalfinally:提供另一种分流就是了，航运可以朝货运发展 04/07 14:08
6F：→ metalfinally:话说台铁为什麽不办机车随行服务，在花东骑机车也很 04/07 14:09
7F：→ metalfinally:棒...而且每个车站都可以办理... 04/07 14:09
8F：推 xiaowei:拖运没有每个车站都可以办理吧？ 04/07 14:52
9F：推 metalfinally:我是说月台只要稍微改装一下就可以实施了，跟现在的 04/07 14:54
10F：→ metalfinally:机车托运不一样... 04/07 14:55
11F：推 xiaowei:喔喔，但是无人招呼站呢？脚踏车好像都要站务员协助了？ 04/07 15:24
12F：推 metalfinally:这都要站务员协助吧...无人招呼，我只有人管啦... 04/07 15:46
13F：→ cbate:铁路和海运怎会有效率,又不是地广人稀的地方,环保倒是真的 04/08 11:55
14F：→ sanro0509: 效率个头啦 台铁根本呵呵 10/19 13:19
16F：推 sanro0509: 反苏花高的只会耍外行自以为海运与铁路能取代 10/19 13:22