作者xenakis (八通关大水窟秀姑峦)
看板Road
标题Re: [问题] 台湾还有需要快速道路的地方吗
时间Fri Apr 25 03:24:09 2008
※ 引述《luisccw (进)》之铭言：
: 我认为高屏之间还需要一条区域性快速道路
: 台88应该是东西向12条快速道路中交通量排前几的
: 可是我觉得不敷使用需要在一条快道
: 左营 ~内埔线 (我自己归画的)
: http://img356.imageshack.us/img356/3899/84992hn5.jpg
: 我觉得这条路线不仅可以舒解台1线车流而且可以带动左营眷村仁武大树屏北发展
: 还有加快农业科技园区的建设
台88最塞的应该还是在西向汇入中山高的五甲系统这段，
而这股车流有一部分是屏东要直接往台南以北的，
而有一部分则是要往南高雄的，
往南高雄这段目前不是从凤顶路交流道出台88，再左转中安路或直行过埤路，
就是进入中山高後，从三多、中正出来，再走三多路中正路进市区，
往中安路会跟货柜车挤而塞在中山中安路口，
而往三多中正则常常造成五甲系统到中正交流道大塞车，
所以台88应该新增西向往中山高南向匝道，
这样会直接把部分车流导入中山高南向，从中山路进入市区，
将抒解部分中山高五甲系统到中正之间北向车流。
当然，上述匝道是解决中山高五甲系统到中正的问题，
并非去化台88西向的车流量，
能够让走台88要往台南以北的车流提前分流，
不让他们进入市区中山高路段，才是解决之道，
提前分流的方式，拙作
#181aJ6Jx
中有提出来，以高雄市中心为圆心，建构成
冈山→燕巢→仁武(利用国道十号)→鸟松→大寮→林园→凤鼻头
的快速道路外环道，这样不管是屏东市走台一线或者内埔潮州走台88，
要往台南以北的就不必进入市区走中山高了，
可以直接在冈山汇入中山高北上。
如果要往南高雄，从台一线可以在大寮走这条外环快速道路接台88，
或原本就走台88的，看是从台88转中山高南下接中山路到南高雄，
或者走外环道从凤鼻头进入小港林园。
至於您说的，「高屏之间还需要一条区域性快速道路」，
个人以为目前台一线高架化凤山大寮到屏东麟洛交流道、内埔之间高架化较好，
西边起点衔接上述的大高雄外环快速道路，
往东接到原本已经高架的高屏大桥延伸段，
这一段是
#181aJ6Jx 文中就有提到的路段，
而如果能在过高屏大桥後快速穿越屏东市区，
到国三麟洛交流道都能够快速道路化，那路网就已经形成了，
当然，如果能够继续通到内埔则是更好。
这样的路廊不用大量徵收民地，
也不用再大兴土木再跨一次高屏溪，
会省事许多。
至於您说您所规划的快速道路希望建构成「左营至内埔」的快速道路，
透过上述借道国道十号的工程，从仁武交流道转入这条外环道，
再从外环道转入台一线快速道路，就可以抵达内埔了。
比较头痛的是，国道十号从左营往东，在鼎金系统前，
因为大中民族路入口上来的车流有部分是要直行国道十号，
而由翠华路、高铁站和自由路往东的车流有部分是要从鼎金转中山高南下的，
这两股车流在交通尖峰时刻的交叉行进影响甚钜，
解决之道可能是限定国十民族大中东向入口只能上中山高，
不能进入国道十号东向，要上国十请从自由路入口上来。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 211.72.23.242
1F：推 dorbeetle:台南高雄屏东之间的交通量很大 实在是需要多加强～ 04/25 12:38
2F：→ eastwing:不过我还是有疑问，屏东要往台南以北的应该会考虑福高吧 04/25 13:29
3F：→ eastwing:要到台南市的可以利用台86，要到台南以北的可以利用国8转 04/25 13:30
4F：→ eastwing:国1 04/25 13:30
要是我的话也会这麽走，可是几个住屏东市区的朋友就是都习惯走国一，
好像要他们绕到麟洛或长治会要了他们命似的...
到台南我是觉得走高屏大桥过来从九如上中山高比较顺啦，
可是越往北这种差距越小，但他们还是偏爱中山高 @_@
5F：→ hljluis:我规划的这条快道都没接上国1和国3 主要就是高屏间快速路 04/25 19:05
6F：→ hljluis:网不够用 所以我才画出这条路线出来 04/25 19:11
7F：→ hljluis:xenakis大 好像都看不懂我所要表达的 04/25 19:14
够不够用是否应该以路网来看待? 还是以道路承载与车流量来看呢 ?
如果是前者，是否请长官先把您认为的原因或统计的资料，
用比较通俗易懂的方式让我们可以体会，
个人以为光左营跟屏东之间应该没有这麽大的交通需求量，
就请您指导一下，看我是少考虑了什麽原因罗，甚谢 :)
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再补充一下看法，正因为单纯以左营到屏东之间的用路需求性，
交通量并没有那麽大，我才觉得应该以疏导各方车流为主，
让原本就没有要来高雄的车流，就不要进入高雄，
这样高雄地区的既有道路用路品质就会好很多，
也不必再多开多少道路....
让台南以北←→旗山美浓六龟之间，从冈山就可以转到国十，
不必进入鼎金系统交流道；
台南以北←→大寮林园屏东潮州万峦东港之间，
从外环道就可以接台一省道快速道路到屏东，
接台88到潮州万峦垦丁，接台17到东港....
左营右昌地区可以经由国十进入外环道，
这里车流虽大，但即使是尖峰时刻都还不至於寸步难行，
未来台铁地下化之後交通会更好，铁道两侧距离会更近...
倒是鼎金系统本身目前的两大瓶颈还是需要加以解决，
一是中山高北上接左营方向匝道，许多用路人走这边进入北高雄，
造成这段中山高虽然有五线道，右侧二车道却经常回堵到不行，
目前的匝道仅有一车道，无法快速去化车流，
另一个瓶颈是国十往东方向，许多从翠华路、高铁站、自由路上来的车流，
是要汇入中山高的，在尖峰时刻这股车流可以说是接续不断的，
这时如果有从民族大中匝道上来，要上国十往东的车流，就打结了，
目前的情况可以说是一辆一辆各各击破，穿越右转的车流，
结果两道车流都走走停停...
我自己是已经不会在尖峰时段，再走民族大中匝道上国十往旗山仁武了，
多绕一点路从自由上去，就能避开打结车流，内线还算通畅，
看技术官僚们怎麽解决这两个问题罗...
路是给人用的，够用的话，不必一直开新的路 :)
※ 编辑: xenakis 来自: 211.72.23.242 (04/25 21:43)
※ 编辑: xenakis 来自: 211.72.23.242 (04/26 11:36)