中彰乌日交流道在兴建之初并没有兴建交流道的计画，当时只有规划高铁交流道 後来是因为民代抗议加上高铁交流道要到96年通车，乌日地区无法使用中彰而临时增建 可能是时程太赶，加上轻忽当地的交通量，规划0分 刚通车时还没有往高铁重划区方向的桥，所以是T字型交流道，当时的问题是匝道过短 以及弯度太大，常会有回堵现象 後来生活圈四号通车，带来大里太平方向大量的货车，车流量已经过大了 去年往高铁方向的桥梁又通车，变成了十字型交流道，这时问题更多了 不仅回堵，要直走与上交流道的车也常互相阻挡，造成打结 北上匝道也没缺口，造成彰化往北下交流道的车无法往高铁方向走 机车要上桥与直行车辆会有冲突等 应该说当时规划的人没考量到生活圈四号道的交通量与未来高铁特区的桥梁预留 加上以简易交流道敷衍所造成的结果 其实要改建成环绕型空间上是有的，筏子溪与大里溪都有空间可以架高架的 ※ 引述《donlyhun (东立)》之铭言： : 在下扒了许多关於中彰的文,也找了关於乌日的文,发现都没有人 : 对问题很大的乌日交流道进行讨论,而那里有什麽问题呢,问题可 : 大了,首先,该处是乌日地区许多铁工厂制造业的出入口,所以那 : 里的交通瓶颈可想而知,要下去都很困难,要等很久,也常回堵到 : 台74主线,尤其是大货车只要3或4台,就可以把窄短的匝道塞满 : ,很跨张吧,其二,是由彰化而来北上出口,竟然没有左转缺口,而 : 是只能绕道快乌日斜张桥那里才能回转,然後再经过一次交流道 : 平面道路後才能进入高铁重划区,虽然中彰有增设了高铁交流道 : ,但是说实在的,从匝道设计来看,那只是方便了台中人出入而以, : 彰化北上的还是要从乌日出去(左转)进入重划区再右转北上过 : 台1乙线後进入地下道直达高铁才比较简短,记得之前也有新闻 : 来报导过台74乌日的机车匝道问题,这是其三,那有人把机车道 : 在该转弯处的直行缺口挖开,这要是不熟路况的人不就直冲下 : 汽车道而惨遭大货车辗毙的可能,建议该交流道应该砍道重练 : ,重新规划,怎麽规划都行,只要把目前设计的错误改正不再堵 : 车,让大家都好上好下就可以了 --

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