作者gramchen (柴油引擎进化论)
看板Road
标题Re: [讨论] 关於苏花
时间Sun Apr 27 11:44:56 2008
我个人在思索, 对花东居民而言, 假设外县市拥有的公共建设被拒绝时,
在统筹分配不平等的情形下, 能否提供花莲或台东居民赋税减免的方案??
看了先前讨论许久的苏花高议题, 感觉就像是反对兴建捷运系统,
反对的原因, 例如保存乐生疗养院的美丽家园生态, 或是破坏地质生态,
假设高雄捷运橘线因为破坏市港的地质生态而停建, 同样也有人会跳脚,
建议可以提供花东县市居民补偿性的 Welfare ( 忘了中文怎麽翻) ,
如果我长期居住花莲, 或许还蛮需要更经济便捷的运输, 例如国道客运,
国道客运北高一趟可以五百有找, 但从台中到花莲坐火车的费用就....
我对苏花高的环保议题没有特别钻研, 纯粹希望公共建设能全面审慎评估.
先前个人开过几趟苏花公路, 有一次想载朋友去花莲玩时,
朋友家人特别警告我, 如果是开车而不是搭火车的话, 不准带他出门,
苏花公路沿途砂石车真的超多, 不像北宜公路有限制总重 15 吨以下,
想像北宜高未通车时, 滨海公路的砂石车和游览车都能行驶北宜公路,
可能会出现对向两辆砂石车相互超车并行, 届时肇事率一定会增加的.
这感觉有点像红绿灯剩余秒数显示, 相对於肇事率和油耗的影响,
除了红灯剩余秒数相对於未来可能会实施红灯熄火政策, 适当配套的必要性,
绿灯剩余秒数可以让驾驶人预估通过路口可能性,
避免突然黄灯而紧急煞车, 甚至能节省超过 5 分钟怠速熄火的油耗,
绿灯秒数显示关闭的政策已成定局, 单纯讨论就好.
此外, 有朋友提到以车辆海运模式替代, 如果套用在岛对岛跨海的环境,
的确能有效降低不必要的建设成本或维护成本, ( Ex: 桥梁 or 隧道 )
近期思索一下, 还真的可以套用在没有跨海大桥连接的澎湖县,
这样的 Business Model 可以率先在澎湖, 金门, 绿岛, 兰屿, 小琉球等地试办.
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◆ From: 220.142.132.85
1F：→ EvilDoom:welfare不就是福利吗? 04/27 11:56
2F：推 vehicle:苏新到崇德或太鲁阁的汽车铁运先做好吧...... 04/27 12:37
3F：推 metalfinally:我觉得要先研究一下砂石车的经济生态，像他去哪挖砂 04/27 15:47
4F：→ metalfinally:石，又把砂石运到哪里...在看看有没有取带方案 04/27 15:49
5F：→ metalfinally:毕竟货物运送的方式比人还多，虽然经济成本... 04/27 15:50
6F：→ metalfinally:我也同意苏花最大的敌人不是坍方而是砂石车太多 04/27 15:52
7F：推 milen:沙石可以考虑海运...这个比较没有时效性问题 04/27 16:03
8F：→ milen:只是卸沙石的港口好像要很大= =" 04/27 16:04
9F：推 vehicle:会影响到砂石车业者的利益..... 04/27 18:50
10F：推 ciswww:可以考虑的补偿: 补贴花莲县民火车载汽车的票价 04/27 19:26