※ 引述《sayin ( )》之铭言： : ※ 引述《alen332l ((小棒v(￣︶￣)y))》之铭言： : : A、●车辆红灯增设倒数：OK，GOOD : : ●5 → ●4 → ●3 → ●2 →●1 → ● : : 因为 : : 1.路口肇事率的确降低 : : 推测原因为 : : 驾驶人不会"自行认为"红绿灯坏了而自行决定乱冲 : : 2.减少延迟 ( 事实上很少，才2秒而已 ) : 应该是减少不耐感以及减少看隔壁号志的问题 : 这样可以减少因不清楚号志秒数 不耐等待而闯红灯 : 以及某些非简单二时相路口 只喜欢看隔壁红灯就起步的白目驾驶 : : B、●车辆绿灯增设倒数：绝对不可 : : ●5 → ●4 → ●3 → ●2 → ●1 → ● → ● : : 增设 绿灯倒数的路口，肇事率与增设前比 : : 增加 40 % (可怕) : : 推测是因驾驶人为了看秒数而忽视前方路况 : : 尤其路口是道路中最危险的部份 : : ( 至於红灯倒数为何比较不会危险，因为绿灯是 50 km/hr 以上分心 : : 红灯是在 0 km/hr 分心 ) : 应该是避免积极性驾驶因为绿灯倒数 : 在秒数将结束时 反而加速通过的危险问题 : 还有防卫性驾驶在秒数将结束时 : 会有煞车停车动作 : 若後面跟一台积极性驾驶 : 采取加速通过策略 : 则会产生问题 绿灯倒数计时显示装置对於多箭号绿灯的确有争议, 尤其遇到下列状况, 必须特地规范显示秒数为红色或绿色, ●○←○○ ●○○↑○ 不过如果将判读的问题排除的话, 单纯的绿灯倒数是利多於弊的, 个人看过运研所的研究论文, 但总觉得原作有预设立场, 端看历年肇事数据做统计工具原有的假设检定来判断肇事率影响, 但绿灯倒数设置路口的肇事样本数过少, 似乎缺乏实际原因分析, 除了车速外, 其他因素也必须考量在内. ( Ex: 偷看小绿人秒数 ) 原文网址在这: http://www.iot.gov.tw/public/data/812118513171.pdf 另外有一篇成大的硕博士论文, 同样研究倒数对肇事影响: http://0rz.tw/9c41h 分析观点主要在於路口肇事型态分析, 主要以追撞而论的话, 模拟路口无预警的变黄灯, 相较於预期会变黄灯, 假设後方一辆水泥预拌车紧跟在後方, 未保持安全车距, 接近有测速照相的路口前突然变黄灯, 该选择紧急煞车, 让後方水泥预拌车追撞, 还是选择抢黄灯, 甚至闯红灯? 无预警黄灯紧急煞车, 也许还比显示绿灯倒数更容易发生追撞. -- TOYOTA COROLLA AE-92 LE 4A-FE 5MT 原厂组 重点诉求 夜间照明表现 : H4 OSRAM Bilux 100/80W ==> 2600/1500 Lm 底盘性能表现 : TOKICO 舒适型避震器 & 原厂型防倾杆 燃油效率表现 : 市区 10 ~ 14 km/L & 巡航 21 km/L 达成 --

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