这阵子特地改成开车走中山高往返台北好几次 我认为五杨高真的有必要通过并且尽速兴建 塞到一子火 本来我也是积极支持大众运输的 都尽量搭火车 客运 捷运 高铁 自从去年开始 大家力行环保减碳外加油价上涨 我越来越少开车 但是看到 本年度515台铁大改点之後 台铁排点越改越烂 本来我是搭火车去台北往返的 有时候会搭高铁 但是高铁实在是太偏僻 所以大多数都搭火车 原先区间车从中坜到台北只要45分 台铁大改点之後 变成至少要50分以上 原先区间车从桃园到台北只要35分 台铁大改点之後 变成至少要40分以上 而且尖峰时间班次间隔反而拉更长 超干的 你知道通勤时间从中坜,内坜,桃园,莺歌,树林 这几站搭火车有多麽痛苦嘛? 没位子这不要紧(中坜发车则例外) 但是有时候连站的空间也快没有 火车都快上不去 月台人满满满 如果有时候要到板桥站下车 还怕下不了车 因为车厢人挤人太多了 每次搭到想揍人 车厢里面都是二氧化碳 还看过几次有人在车厢里面差点昏倒 火车都塞成这样 结果尖峰班次还拉开 根本没增班 区间车还开更慢 这是怎样? 根本就是不了解民间疾苦 请问我要怎麽去台北? 不盖五杨高可以 那请问大众运输的配套措施有做出来嘛? 讲了好几年的台铁莺歌凤鸣==中坜 的高架化 到现在连预算都还没下来 然後眼睁睁看到每个几个礼拜 中坜内坜杨梅就有平交道事故变成列车全面大误点 到现在 完全牛步 连凤鸣几乎没看到什麽影 更不用说往南的进度 搭捷运嘛?... 桃园的捷运在哪? 光个新庄线延伸桃园就不给盖了 空空如也 机场捷运高架段全面流标流标再流标 就算机场捷运盖好了 多数受益者还不就是机场跟台北两端往返旅客 (机场捷运在桃园境内的规划车站 都是相对偏僻的地方 有的地方甚至没啥居民) 对广大中坜桃园民众 以及住在新竹要往台北通勤的民众 根本完全没有帮助 搭高铁嘛?... 青埔的位置拿开地图来看就知道 除非是住大园或者中坜内坜北端居民 否则根本也无法达到疏散通勤客的目的 搭客运嘛?... 中山高塞车 客运也照样龟在车阵里面阿 骑机车嘛?... 龟山那一段路超危险的 砂石车一大堆 新庄中正路捷运delay delay再delay 都是围篱又车塞 你说你反对五杨高架 站在环保立场 当然很好 从这方面角度 我也支持 但是 桃坜竹与台北之间的大众运输有配套因应措施嘛?...根本没有阿 台铁越搞越烂 交通部也没认真在努力发展北-桃之间的大众运输 连我这个每次搭台铁的人都气到要跑去搭客运或自己开车了 请问这种情况下 不然是要怎样? 完全没有任何大众运输配套措施来做旅客分流 台铁摆烂 捷运又没有 林口线铁路又丢在那边运煤跟四次往返试办不搞轻轨 不然请问解决方案在哪里? 不兴建五杨高当然可以阿 但是至少台铁多增加尖峰班次吧? 台铁改善过多弯道并且加速行车时间 增加班车密集 这样马上就解决的事情 不做就算了 还越搞越倒退 反应了N次 结果台铁反而不但没有增加区间密集度 还拉开班次 车速全面龟速 把本来搭大众运输的通勤族给逼到利用中山高不可 ※ 引述《applejone (haha)》之铭言： : 一、交通部97年4月28日转送台端致部长电子邮件反映事项敬悉并说明如后。 : (一)本局办理「国道一号五股至杨梅段拓宽工程计画」，系为解决目前短中长程旅次 : 纠结不解之情况，本计画以延伸汐五高架至杨梅，分离长短途旅次分别使用高架道及 : 平面道，其目标有二: : 1.可将中、长程通过性车流经由高架桥快速通过。 : 2.将上揭中、长程旅次由原国道平面道路抽离，国道平面道路行车速度将可大幅改 : 善，且利用既有交流道并改善地方道路系统已足可提供桃园地区民众进出国道之便利 : 性。 : (二)综上，本计画仍有兴建之必要。 : 二、台端关心路政，特致谢忱。 : 国道高速公路局局长 李 泰 明 敬启 : 嗯...一整个废话连篇的回答 : 我看是复制贴上的回覆 : 根本就没有回应我的问题"重点发展大众运输,抑制汽机车使用"的主要问题 : 於是我又回了一封很不客气的回覆给交通部 : 但是应该没有用吧XD : 国道局要做的 是要阻止短程的车辆上国道才对 : 而不是搞这一条高架道路 --

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